…van de gemiste kansen in Turnhout.
Nu in het circulatieplan de boetemachines -men noemt dat in het mobiliteitsjargon verkeersfilters– grotendeels geactiveerd zijn, acht ik het moment gekomen om een aantal belangrijke puntjes op de i te zetten.
*Turnhout heeft -erg bewust- een unieke kans gemist om een stadsbreed debat op gang te brengen over het autoluw en minder makkelijk bereikbaar maken van ganse woonwijken in onze stad. Het plan, niets anders dan het plan, werd her en der op buurt of wijkvergadering gepresenteerd en niet bediscussieerd, laat staan gewijzigd !.
Wel werden alle mogelijke suggesties die de aanwezigen uitten, uitgebreid genoteerd en verwezen naar een tweede fase, genaamd wijkcirculatieplannen. Vergis u niet, het is noch was de bedoeling de inwoners inspraak te geven over het plan, want dat was vanaf het begin een dictaat waarin vooral De Lijn de hoogste viool speelde…
*de stad Turnhout gaat er prat op niet te hebben gekozen voor fysieke afsluitingen -lees paaltjes- maar wel controles door ANPR-camera’s. Dat is logisch om drie redenen. 1) de bussen moeten er ten allen tijde door kunnen rijden en 2) de schepen van mobiliteit wilde zeker vermijden dat hij de opvolger zou worden genoemd van Piet Paaltjeszetter, ook gekend als Marc Boogers, voormalig Groen-schepen van mobiliteit 3) deze camera's brengen veel gas-boete-geld op.
*de stad Turnhout gaat er prat op strenge regels te hanteren om Turnhout in te mogen: “Ook bewoners mogen niet zomaar door” Dat is géén verkeersveiligheidsbeleid maar een puur pestbeleid voor de inwoners van onze stad !
Boetemachines…
maar enkel voor auto’s met een Belgische nummerplaat, zoals dat ook het geval is met parkeerboetes.
10.700 automobilisten reden in 2024 door een van de drie voetgangerszones in Turnhout. Dat kostte hen allemaal een GAS-boete van 58 euro. Het aantal overtreders daalt nauwelijks. De camera’s betrapten vorig jaar 2.914 overtreders in de Gasthuisstraat, 4.076 op de Grote Markt en 3.710 in de Baron du Fourstraat.
Gemiddeld per camera zo een 3.600 overtredingen. Voor de vijf nieuwe verkeersfilters zal dit wellicht nog een pak meer zijn, maar zelfs aan een gemiddelde van 3.600 overtreder per camera, toch goed voor minstens 1 miljoen € aan gasboetes per jaar…Tenminste als het allemaal Belgische nummerplaten betreft… Van dergelijke discriminatie is er echter géén sprake bij fysieke afsluitingen zoals paaltjes…die blokkeren elke auto die er door wil rijden !
En dat van die discriminatie is helaas géén verzinsel.
Zo werkt de stad Gent al een tijdje met twee internationale incassobureaus voor 25 landen, om boetes beter te innen. Maar dat loopt niet overal even vlot. Nu wordt zo'n 14 procent van de boetes geïnd. Er staat nog een bedrag van bijna 40 miljoen euro open. Met 0,1% zijn de Britten de slechtste betalers. Bulgaren betalen slechts 1,26% van de boetes, Roemenen 5,77% , Duitsers 6,9% en Polen 9,65%...
Sommige landen willen niet samenwerken, omdat de Gentse overtredingen ‘gedepenaliseerd’ zijn. Het gaat over GAS-boetes die niet in het strafrecht staan. Er is dan ook geen verplichting tot Europese uitwisseling. Dat ligt voor snelheidsboetes anders. Maar die incassobureaus werken uiteraard ook niet gratis. Zo kon Gent al 355.040 openstaande boetes innen. Het leverde de stad netto bijna 3,5 miljoen euro op…en dat is netto minder dan -10 €- per boete via die incassomethode !!
De stad Gent, wil ook een oplossing vinden voor mensen die wel een buitenlandse nummerplaat hebben, maar hier wonen. Ook zij ontlopen vaak nog boetes. Er is op dat vlak nu geen handhaving.
Denk vooral niet dat ik spoken zie, als ik parallellen zie tussen wat er in Turnhout gaande is inzake niet betalen parkeerboetes en vanaf nu ook boetes voor 5 nieuwe no-go zones die niet worden betaald, géén handhaving van inwoners (gedomicilieerd in de stad) die rijden met buitenlandse nummerplaat èn het sterk toenemen van sluikstorten in Turnhout ?!
Volharden in de boodschap…
daar is Turnhout steeds beter in. De bewoners van de straten rond de H.Hartkerk kregen eerder dit jaar een brief in de bus dat ze niet zouden worden uitgenodigd op een uitleg over het circulatieplan…want er veranderd niets in uw buurt. Ze snappen bij het beleid zelfs niet dat wat wel veranderd in de buurten naast de onze, vanzelfsprekend ook een (nefaste) invloed heeft op onze mobiliteit.
Zo kwam ik louter toevallig een verslag, dd 21/5/2026, tegen over rioleringswerken en heraanleg Ieperstraat, Vuurkruisenstraat en Spoorwegstraat (tussen de Merodelei en Ieperstraat) In dat verslag lees ik dat de Ieperstraat deels enkelrichting en woonerf zal worden. Maar ook dat een aannemer nog in 2027 moet starten met de werken in ondermeer… de Spoorwegstraat.
Maar diezelfde Spoorwegstraat is sinds het nieuwe circulatieplan de enige in of uitweg voor de bewoners van die straten die eerder ook al niet werden geraadpleegd…Kennen ze eigenlijk bij de stedelijke diensten zoals mobiliteit en communicatie de stad Turnhout wel voldoende ???
Timing
Toch ook even vermelden dat de timing van en voor de invoering van dit plan niet goed zit. Zo zijn er werken bezig aan de Slagmolenstraat, gevolgd door de Stwg. Op Zevendonk, aan de Everdongenlaan en kruispunt met de Steenweg Op Tielen en is ook de Rubensstraat niet tijdig klaar. Deze werken brengen extra drukte mee van en naar de ring. Het kruispunt MIKO zal niet hernieuwd en conflictvrij zijn begin 2027 en van werken aan de Steenweg Op Gierle is blijkbaar zelfs géén sprake meer. Bovendien heb ik niet de indruk dat de scholen in de stad nog voor de vakantie op de hoogte werden gesteld van al deze wijzigingen en dus worden enkele duizenden leerlingen volgende week dinsdag -bij wijze van spreken- voor de leeuwen van het circulatieplan geworpen !!
Ik doe een oproep aan de leden van de gemeenteraad die deze blog lezen, om één en ander nu eindelijk ook eens echt in vraag te stellen aan het beleid van deze stad !
Bronnen
Dré Wolput 