…en bij een ongeluk, dan zijn ze toch altijd in hun recht

*Op enkele dagen tijd ben ik twee keer zwaar in de remmen moeten gaan met mijn auto, in de Turnhoutse Warandestraat. Rijdende in de richting van het station werd ik verrast door telkens een dame met cargofiets, die komende van rechts uit de Renier Sniedersstraat, tegen een behoorlijke snelheid zonder uit te kijken  het kruispunt overvliegt.

Mogelijk dacht deze fietster dat zij in het verkeer altijd en overal voorrang heeft, net zoals die man met een pedelec in de Patriottenstraat, die géén aandacht gaf aan een auto die -gelukkig erg voorzichtig- uit de Jan Breydelstraat kwam maar geen voorrang kreeg van die fietser, ondanks er een verkeersbord B 17 -voorrang van rechts- is aangebracht in die Patriottenstraat.

*Het moet zijn dat veel fietsers zich vergissen wat betreft het niet te moeten naleven van de wegcode. Maar zelfs als fietsers een fout maken, worden zij beschermd als zwakke weggebruiker

Objectieve Aansprakelijkheid en Foutloze Schadevergoeding voor Fietsers en Voetgangers.

In België beoogt de wet de bescherming van kwetsbare weggebruikers, met name fietsers en voetgangers, in geval van een ongeval met een motorvoertuig. Artikel 29bis van de wet van 21 november 1989 betreffende de verplichte aansprakelijkheidsverzekering inzake motorvoertuigen voorziet in een mechanisme van objectieve aansprakelijkheid—een specifieke schadevergoedingsregeling die gericht is op de dekking van lichamelijke schade geleden door fietsers en voetgangers als kwetsbare weggebruikers.

Wat is Objectieve Aansprakelijkheid?

De objectieve aansprakelijkheid, voorzien in artikel 29bis, is gebaseerd op het principe van foutloze bescherming. Dit betekent dat de kwetsbare weggebruiker geen bewijs van schuld van de betrokken bestuurder hoeft te leveren. Schadevergoeding is verschuldigd, zelfs als de bestuurder niet verantwoordelijk is voor het ongeval of bij een toevallige aanrijding.

Uitzonderingen voor gedrag van de bestuurder: Indien de fietser of voetganger een ernstige fout maakt (bijvoorbeeld suïcidaal gedrag of een opzettelijke handeling die zijn eigen veiligheid in gevaar brengt), kan dit in bepaalde uitzonderlijke gevallen de schadevergoeding beperken. De Belgische rechtspraak definieert echter strikt deze uitzonderingen om misbruik van deze beperking te voorkomen.

Bedenkingen

Dat je als zwakke weggebruiker, i.c. fietser, beroep kan doen op de regelgeving objectieve aansprakelijkheid, belet uiteraard niet dat je zelf, door een (zware) fout te maken tegen de wegcode, de rest van je leven ernstige lichamelijke gevolgen moet dragen na een ongeval…

Ik durf me amper voor te stellen dat ik de dame met cargofiets, met daarin misschien één of meerdere kinderen, zou hebben aangereden, wat dit aan lichamelijke en morele gevolgen zou hebben gehad.

De architect van deze objectieve aansprakelijkheid in het verkeer was Jean Luc Dehaene in zijn hoedanigheid van minister van verkeer.

Meer dan ooit promoot ikzelf echter het adagium van ‘er is in het verkeer plaats voor iedereen en iedereen moet ook op zijn plaats blijven.

Respecteer altijd en overal de vigerende wegcode !

…want de bussen van De Lijn komen hier voorbij

Om de bussen uit de Turnhoutse Gasthuisstraat te weren, heeft het beleid van deze stad blijkbaar heel wat -kostelijke- tegemoetkomingen moeten doen aan De Lijn, om dat mogelijk te maken. Om de nieuwe circulatie mogelijk te maken, moeten er wel nog verscheidene ingrepen gebeuren. “We investeren 3,3 miljoen euro om het circulatieplan haalbaar te maken.”

Let op, de kosten voor de heraanleg van de Rubensstraat en de Papenbruggestraat zijn niet inbegrepen in dit bedrag van ruim 3 miljoen euro. De noodzaak van deze -dwingende- heraanleg is maar naar boven gekomen nadat er een testrit van De Lijn had plaatsgevonden. Pas ergens in maart van dit jaar werden de nodige aannemer(s) bereid gevonden om die klus te klaren. Of het allemaal nog in orde zal zijn als volgende week dinsdag -25 augustus- de werkzaamheden aan de Warandestraat beginnen…

Dezer dagen werden ook werken uitgevoerd in de Victoriestraat. Zo om de parkeervakken te herschikken -lees ze te verminderen tot 8- en…verkeerslichten te plaatsen aan de zeshoek ! Wellicht ook al op dwingende vraag van De Lijn.

Verkeerssignalisatie

Zodra de Rubensstraat opnieuw in gebruik zal worden genomen, mag je niet meer de Patriottenstraat inrijden. Er werd al een verkeersbord van C1 (verboden richting) geplaatst. Maar ook de straten langs de Kasteelloop zoals Trempt en Schildpad kunnen  langs de Patriottenstraat en vermits daar geen borden van verboden richting werden geplaatst, zou dat wel eens conflicten kunnen geven.

Ik snap trouwens weinig tot niets van de logica die door mobiliteit is toegepast inzake signalisatie. Zo zal het verkeer wat de Patriottenstraat wil uitrijden via de Rubensstraat voortaan verplicht moeten stoppen ter hoogte van de kruising met de Korte Vianenstraat. Duidelijk met de bedoeling van de bussen altijd voorrang te verlenen. Want behalve bussen zal er niet veel meer dan nog wat plaatselijk verkeer doorkomen wegens een ANPR camera op de hoek van de Korte Vianenstraat en Dierckxstraat…

Een en ander is bovendien in schril contrast met de voorrangsregeling die werd uitgewerkt aan de kruising van de Papenbruggestraat met de Graatakker. Hier werd dan weer een verkeersbord B1 (omgekeerde driehoek) geplaatst. Dergelijk bord is vergezeld van de gekende haaientanden…maar die staan dan wel pas (minstens) 10 meter verder  geschilderd op het wegdek.

Nu meen ik toch dat het verkeer op de Graatakker meer dan een ietsiepietsie drukker is dan het verkeer in de Patriottenstraat. Een stopbord (B5) lijkt me daar dan ook meer aangewezen dan in de Patriottenstraat. Ik heb trouwens al meermaals het verkeer aan de Graatakker blijven gadeslaan en heb nog géén enkele keer stoplichten van een wagen zien oplichten om minstens uit te kijken of er geen verkeer uit de Papenbruggestraat kwam…

Maar ik ben maar een leek en nog maar vandaag heb ik in  de gazet gelezen dat het stadsbestuur en de dienst mobiliteit dit nieuwe circulatieplan mordicus willen doorvoeren. De houding van het stadsbestuur is duidelijk: laat ons eerst het plan uitvoeren en achteraf bijsturen waar nodig (GVA 17/8/2026)

Hoopt het bestuur misschien op veel camera-overtredingen bij de verkeersfilters om zo toch een deel van de hoge kosten (3,3 miljoen euro) te recupereren ?!

Bronnen

https://www.hln.be/turnhout/de-meerjarenplanning-in-turnhout-onder-de-loep-van-de-renovatie-van-wollewei-van-4-6-miljoen-euro-tot-verfraaiing-van-het-stadspark~a039495a

https://www.gva.be/regio/antwerpen/kempen/turnhout/tim-pleit-voor-redelijkheid-bij-invoering-circulatieplan-slechts-beperkt-aantal-inwoners-vraagt-om-uitzondering/160122157.html

…iedereen rijk

is de beroemde politieke slogan waarmee de kleurrijke Belgische politicus Jean-Pierre Van Rossem in 1991 triomfeerde. Met zijn protestpartij ROSSEM haalde hij op de historische 'Zwarte Zondag' drie zetels in de Kamer. En beste lezer, u raad het al, niks van dit alles is 35 jaar later, ook maar enigszins bewaarheid geworden.

In deze blog wil ik samen met U nagaan of onze stad -Turnhout- een rijke stad is.

En nee ik schrijf dit niet om aan te tonen en mij te vergenoegen in hoe slecht deze stad het wel doet. Evenmin wil ik hiermee, zoals sommigen denken, de verzuring aanjagen. Nee, ook dat is niet de bedoeling. Ik ben het er trouwens ook niet mee eens dat -bijvoorbeeld- het publiceren van foto’s op sociale media over zwerfvuil en sluikstorten, de verzuring in Turnhout aanjaagt. Nee hoor, het zijn de loutere feiten, namelijk zij die de steeds groeiende hoeveelheid zwerfvuil en sluikstort veroorzaken, die de  verzuring stimuleren, feiten dus en niet foto’s !

En zo is het ook met de cijfers die ik  via mijn blogs ter kennis breng aan een sterk groeiende  groep geïnteresseerde lezers. Feiten en cijfers die mij als belastingbetalende burger steeds meer verontrusten. Vooral omdat dit alles al lang niet meer weergeeft,   hoe ik deze stad ervaarde en waarom  ik er  47 jaar geleden (1979)  ben komen wonen.

Meten is weten

*zo wat betreft het gemiddeld belastbaar inkomen per inwoner en de welvaartsindex Gemiddeld Belastbaar inkomen per inwoner en welvaartsindex…is voor Turnhout 21.750 € en een welvaartsindex van 93. In Beerse = 26.064 € en 112; Kasterlee = 26.788 € en 115; Lille = 25.892 € en 111; Oud-Turnhout = 25.853 € en 111;  Vosselaar = 27.160 € en 116.  Geel = 25.329 € en 108; Herentals = 25.567 € en 109; Hoogstraten = 23.637 en 101; Mol = 24.731 en 106.

*Turnhout heeft al jaren te kampen met hoge werkloosheidscijfers en bijgevolg een lage werkzaamheid. Dat lees je in volgende cijfers  De globale werkzaamheidsgraad, bij de beroepsactieve bevolking tussen 20 en 64 jaar is 72,5%, waar het in Vlaanderen 77,3% is. Turnhout situeert zich met deze 72,5% op de vijfde plaats in de Vlaamse centrumsteden. Brugge en Roeselare scoren, beiden met 77,5% zelfs hoger dan Vlaanderen. Ik maak ook de vergelijking met de regio en daar is Vosselaar met 81% kampioen, gevolgd door Beerse = 80,5%; Kasterlee = 79,7%; Hoogstraten = 79,6%; Lille = 79,1%; Oud-Turnhout = 78,3%; Herentals = 77,2%; Mol = 76,5%; en Geel = 75,4%.

de werkloosheidsgraad. Met 12,1% staat Turnhout, samen met Antwerpen = 14,5% en Oostende = 13,5% in de top 3 van de Vlaamse centrumsteden. In de stadsregio tellen  Lille en Oud-Turnhout 5% werklozen; Beerse en Kasterlee = 4,6% en Vosselaar = 4,5%. De centrumsteden Herentals = 7,3%; Mol = 6,9%; Geel = 6,5% en Hoogstraten = 5,4%

*Inzake leefloon speelt Turnhout -met 25,25 per duizend inwoners, al meerdere jaren in de hoogste categorie, zo bvb meer leefloners dan de stad Antwerpen. Oostende -29,46 per duizend, Gent -29,01 per duizend en Mechelen met 26,51 per duizend doen het nog minder goed dan Turnhout

Enkel op basis van deze cijfers is het wel duidelijk dat de opbrengsten inzake aanvullende personenbelasting (A.P.B. 2024) voor Turnhout erg laag zijn. Dit  vergeleken met de 13 Vlaamse centrumsteden. Wat de inkomsten APB betreft, Turnhout = 308,56 € per inwoner, scoren Antwerpen -294,83 €/inwoner; Genk -287,65 €/inwoner en Oostende -283,9 €/inwoner nog minder wat de 13 Vlaamse centrumsteden betreft.

Wat de inkomsten inzake opcentiemen onroerende voorheffing betreft (kadastraal inkomen) heeft Turnhout in 2024, -491,18 € per inwoner ontvangen. Enkel Sint-Niklaas met -377,25 €/inwoner doet het nog slechter in de Vlaamse centrumsteden.-

Ter vergelijking, buurgemeente Vosselaar ontvangt -445 € APB per inwoner en -437 € per inwoner aan O.V.

Om de stad èn het OCMW, draaiende te houden en de meest noodzakelijke ingrepen te kunnen doen inzake openbaar domein (wegen, stoepen enz. …) zal de leninglast van de stad de volgende 5 jaar dan ook erg fel toenemen. Van 53,7 miljoen € op 1/1/2026 tot 127,9 miljoen € op 1/1/2031… en werden de opcentiemen op de ontroerende voorheffing verhoogd, van 913 naar 953. Deze verhoging treft vooral zij die in hun leven hard hebben gewerkt om een huisje (al dan niet met tuintje) te hebben en te kunnen houden. Want, zo luidde de redenering van het stadsbestuur, een verhoging van de personenbelasting zou niet genoeg opbrengen…

Bronnen

https://www.hln.be/turnhout/turnhout-investeert-159-miljoen-euro-vooral-in-straten-en-stoepen-belastingen-stijgen-mee-om-alles-te-financieren~a0b4d011

++++

Eenmaal Turnhout kermis voorbij zal alle aandacht gaan naar het nieuwe circulatieplan in Turnhout,  maar zeker ook naar de hervatting van de scholen op dinsdag 1 september. En enkele maanden later zal het dan alweer twee jaar geleden zijn dat de nieuwe Turnhoutse gemeenteraad werd geïnstalleerd en zal 1/3 van de legislatuur al voorbij zijn.

Op 13 oktober 2030 zullen er dan ook alweer gemeenteraadsverkiezingen zijn, waarbij ik erg benieuwd ben of de stemplicht opnieuw zal worden ingevoerd. Maar voordien is er nog de nieuwe uitgave van de stads- en gemeentemonitor, die begin 2027 mag worden verwacht. Deze stadsmonitor zal ook de eerste doorgedreven evaluatie zijn van het stedelijk beleid.

Ik maak ook een betrouwbare prognose van hoe de Turnhoutse bevolking de volgende jaren zal evolueren.

*sedert 2017 nam de bevolking is onze stad toe met 5.023 inwoners tot 48.490 op 1/1/2026. Een toename van -5.023- inwoners of +502 per jaar. In diezelfde periode van 10 jaar nam het aantal inwoners van vreemde herkomst toe met -8.469- inwoners, tot 21.510 (44,36%) per 1/1/2026, of  +847 per jaar.

In de totaliteit betekent dit een vermindering van -3.446 inwoners van Belgische herkomst of  -345 per jaar.

*Concreet en voortbouwende op deze cijfers zal onze stad op 1/1/2030 meer dan 50.000 inwoners tellen, en een jaar later zelfs ruim 51.000, waarvan op dat ogenblik -25.745- inwoners van buitenlandse herkomst, die op dat ogenblik, meer dan 50% van de Turnhoutse bevolking zullen uitmaken !

*Vanaf 50.000 inwoners heeft Turnhout recht op 37 (35 nu) gemeenteraadsleden. Om tot een representatieve vertegenwoordiging te komen zouden 19 van hen, van niet-Belgische herkomst moeten zijn… Maar ook het college van burgemeester en schepenen kan dan, behalve de burgemeester zelf, 8 schepenen tellen (nu 7) vermits de voorzitter van het bijzonder comité van de sociale dienst van rechtswege,  deel moet uitmaken van het college.

*De wedde van burgemeester en schepenen NU (per 1/3/2026)

Bruto jaarwedde burgemeester = 114.836,06 € en de van de schepenen : 68.901,63 €.  Deze  mandatarissen hebben eveneens recht op vakantiegeld en een eindejaarstoelage, berekend volgens de regels van het gemeentepersoneel van niveau A.

Bruto jaarwedde vanaf 50.000 inwoners

Aantal inwoners moet worden vastgesteld op 1 januari van het verkiezingsjaar, = 1/1/2030

Burgemeester = 134.670,32 € en schepenwedde = 101.002,79 €

Bronnen geactualiseerde cijfers demografie  stadsmonitor 2024

https://www.vlaanderen.be/lokaal-bestuur/mandatarissen/wedde-uitvoerende-mandataris

…krijgt opnieuw verkeerslichten, die niemand wilde

Ikzelf niet, maar er zijn ongetwijfeld heel wat van mijn bloglezers die nog de tijd hebben meegemaakt dat een politieagent, met witte helm, witte handschoenen en witte stok, in zijn kiosk het verkeer regelde op de Turnhoutse zeshoek.

Vele jaren later kwamen er verkeerslichten. Maar die verkeerslichten werden al snel als een last in plaats van een lust ervaren.

Bijna 10 jaar geleden, begin 2017, ontstond er een dispuut om die lichten die toen al ettelijke jaren buiten gebruik waren opnieuw in werking te stellen. GVA schreef toen zelfs, op 26/1/2017, over verkeerslichten die niemand wil.

Toenmalig schepen van wegen en verkeer, Luc Debondt (TIM) laat dan weten dat een nieuwe schakelkast al in bestelling was en dat de verkeerslichten het binnenkort weer zullen doen. Maar dat was duidelijk voor zijn beurt gesproken, want toenmalig schepen van mobiliteit Marc Boogers (groen) wilde onderzoeken of die verkeerslichten nog wel nodig zijn. Hij stelde vast dat de verkeersveiligheid voor fietserd op de De Merodelei was verhoogd sinds de lichten defect waren.

Resultaat was dat er géén lichten meer werden geplaatst en dat er, bij mijn weten althans, sindsdien ook erg weinig ongevallen te registeren waren.

Tot nu…sinds begin deze week is de Victoriestraat afgesloten wegens voorbereidende werken die noodzakelijk zijn om het nieuwe verkeerscirculatieplan in werking te kunnen laten gaan. Zo ook plaatsen van verkeerslichten aan de zeshoek; 

Vermits eigenlijk niemand vragende partij is voor deze verkeerslichten, kan het niet anders zijn dan dat dit een eis is van De Lijn. Nu moeten immers alle bussen (eveneens als alle andere weggebruikers) die of de Gasthuistraat, of de Sint-Antoniusstraat inrijden, voorrang van rechts verlenen aan het verkeer wat uit de Victoriestraat komt.

Wellicht wil De Lijn hetzelfde systeem zoals dit al vele jaren van toeassing is in de Herentalsstraat, waar De Lijn de lichtenregeling zelf in handen heeft…en dus altijd voorrang kan geven aan de bussen.

Vraag is of dit ook voor alle andere weggebruikers beter èn veiliger zal zijn ?!

…het ‘normaal’ maken van een situatie

Het goeie nieuws in deze blog is dat de politie Regio Turnhout nam de voorbije dagen al 34 e-steps en fatbikes in beslag die niet reglementair rondreden in Turnhout. De helft van die inbeslagnames vond plaats tijdens het eerste kermisweekend in de stad. Politie-acties als deze, gericht op eenieders veiligheid in het verkeer in onze stad, zijn enkel toe te juichen. Fijn dat dit ook in de periode van Turnhout kermis heeft plaats gevonden. Het is ongetwijfeld een belangrijk signaal ook naar de talloze gebruikers van fatbikes en e-steps in Turnhout. Gewoon blijven doen en zeker ook naar het begin van het nieuwe schooljaar toe !

https://www.gva.be/regio/antwerpen/kempen/turnhout/politie-haalt-tijdens-turnhout-kermis-34-e-steps-en-fatbikes-uit-verkeer-regels-zijn-er-om-nageleefd-te-worden/159817533.html

Minder goed nieuws is dan weer -helaas bij herhaling- dat het probleem van zwerfvuil en sluikstort, ondanks alle inspanningen van de stedelijke diensten en de talrijke zwerfvuilvrijwilligers maar niet onder controle te krijgen is. Integendeel neemt het steeds meer toe.

Zo vanochtend alweer aan de glasbakken in de H. Hartstraat, maar evenzo ook in de Driezenstraat en op nog veel meer plaatsen…En nee, het zijn niet de mensen van het college van burgemeester en schepenen, noch de gemeenteraadsleden die oorzaak zijn van deze massa straatafval. Wel wie in onze stad -al dan niet gedomicilieerd- woont…

Maar ik wil het ook eens vanuit een andere hoek -een beetje luchtiger- bekijken. Zo is blijkbaar in de Patersstraat het BIN gevestigd. En BIN staat voor Belgisch instituut voor normalisatie…

En ja, als je dan de foto bekijkt van wat er zich achter de poort tot dit instituut allemaal manifesteert, dan is veel rommel en zwerfvuil…overduidelijk de norm !

Maar, alle gekheid op een stokje, het beleid van de stad Turnhout mag géén enkele inspanning onverlet laten om dit aanzwellend probleem van zwerfvuil en sluikstort te bedwingen op alle mogelijke manieren. Via camera’s, via doorgedreven controle op het gevonden afval, via een degelijke inventarisatie van de plaatsen waar in Turnhout (tijdelijke) werkkrachten/arbeidsmigranten verblijven, via grotere pakkansen en boetes…

Zoals het nu loopt is dit probleem een èchte smet op Turnhout en dat kan noch mag absoluut niet of nooit de norm worden !

…van in je wiek geschoten te zijn ?!

Ik had dat alleszins wel,  bij het lezen van een artikel in GVA, Verscheidene inwoners van de Turnhoutse Kongo- en Gildenstraat kregen een parkeerboete, hoewel ze een geldige bewonerskaart hebben. En in deze blog leg ik je graag uit van waar dat gevoel dan wel komt.

https://www.gva.be/regio/antwerpen/kempen/turnhout/moovia-schrijft-onterecht-parkeerboetes-uit-concessie-loopt-af-maar-bedrijf-heeft-geen-concurrentie/159675062.html

Het begint al in de eerste zin waarin de journalist schrijft Moovia, dat de controle op betalend parkeren uitvoert, scheldt de boete kwijt als je langsgaat in de parkeerwinkel. Hoezo, langsgaan in de parkeerwinkel ? Noch de journalist noch Moovia blijken het principe te kennen van potje breken, potje betalen. Immers is het de parkeerfirma Moovia die een fout hebben begaan, niet de automobilist. Het is datzelfde Moovia die de bewonersvergunningen uitschrijft. Zij kunnen dus perfect zelf nagaan wie er een onterechte boete heeft gekregen en zo die boete annuleren zonder dat de bewoners daarom moet gaan vragen.

Op sociale media moet ook het stadsbestuur het ontgelden. “Maar eigenlijk kunnen we hier niets aan doen”, reageert schepen van Mobiliteit Stijn Adriaensens (N-VA). “Turnhout heeft in de loop van de vorige legislatuur een concessie verleend aan Moovia. Die concessie loopt eind dit jaar af. Op dit ogenblik kunnen we niet meer doen dan contact opnemen met Moovia wanneer mensen ons onregelmatigheden melden.”

Beste schepen, uw partij (uzelf toen mogelijk nog niet) net zoals CD&V en Vooruit en veel van uw huidige collega’s, zoals burgemeester Hannes Anaf, maakten deel uit van die vorige legislatuur.  Is deze afgesloten concessie  dan van die aard dat de stad géén enkele inbreng heeft gehad over de wijze waarop deze parkeercontrole zou worden uitgevoerd  

Een publiekrechtelijke concessie (Overheid) geeft dan wel het alleenrecht op die parkeercontrole -alhoewel  ook  politie dezelfde controle kon doen- maar blijkbaar zonder dat er beheersbare afspraken werden gemaakt ?

Meent u nu werkelijk dat de stad Turnhout van Moovia niet kan vragen dat zij onterechte boetes zoals deze, zelf annuleren zoals ik hierboven beschrijf ??

En wat de verdeelsleutel betreft van de ontvangen boetes…waarom deze niet gewoon meedelen aan de bevolking ? Hoe dan ook, als er een nieuwe concessie moet worden opgemaakt, hoop ik alvast, als belastingbetalende burger, dat er op een open manier zal worden gecommuniceerd over het hoe en wat en dat de stad niet zomaar carte blanche zal geven aan een consessie-houder.

En dan nog dit…Het is wel belangrijk om na te gaan of de bewonerskaart nog geldig is. In het verleden werd die digitale kaart stilzwijgend verlengd, maar dat is niet meer het geval zo lees ik in GVA. Werd dit dan ook al eenzijdig door Moovia gewijzigd. 

Immers in een brief van nog géén jaar geleden hebben ze mij laten weten dat de gratis bewonersvergunning net zoals twee jaar geleden automatisch door onze diensten verlengd zal worden en dit voor een periode van 2 jaar… Dergelijke eenzijdige wijzigingen mogen in een nieuwe concessie toch niet meer worden toegepast…

De bedenkingen die ik opwerp en logische vragen die ik nu stel in deze blog...hadden eigenlijk door de schrijver/journalist van GVA moeten worden gesteld, maar om één of andere reden is dat niet het geval…gelukkig is er een Turnhoutse blogger die dat wel doet !

Rubensstraat

Ik wandelde  vrijdag nog eens door de werf in de Rubensstraat en zag dat er deze week toch wel flinke vooruitgang werd geboekt in de werken. Een bewoner vertelde me zelfs dat volgende week de eerste laag asfalt zou worden gelegd.  Zal dan toch nog de deadline van 25 augustus worden gehaald. Bovendien heb ik de indruk dat de rijbreedte voor bussen en (tegenliggende) auto’s niet erg breed is. Nochtans worden auto’s steeds maar breder en zwaarder en tegelijk maakt men in straten in Turnhout, zoals bvb de Fonteinstraat, de rijbreedte alsmaar smaller ?  Of is het de bedoeling om van de Rubensstraat op termijn een eenrichtingsstraat te maken ? 

Oh ja, de stoepen in de nieuw aangelegde Papenbruggestraat zijn duidelijk ook toe aan een grondige vernieuwing !

…een voltreffer van formaat.

We waren er bij vanavond, bij de opening van Turnhout kermis. En we hebben er keihard van genoten. Schitterende weersomstandigheden, volle terrassen en veel, heel veel volk op de been.

Het optreden van de Romeo’s was kort maar krachtig. En de belangstelling erg groot. Je kon er bij wijze van spreken over de koppen lopen.

Een betere start van deze kermis veertiendaagse met 3 weekends kan ik me niet voorstellen.

…zet je vanachter *

*vrij naar Zie je van Brugge…zet je vanachter van Willy Lustenhouwer, die dit nummer in 1956 heeft uitgebracht.

Meermaals werd er op mijn blogs over het nieuwe circulatieplan gereageerd door mindervalide lezers die zich afvragen of zij in het verkeer- en parkeerbeleid, nog een plaats hebben.

Ik ben daarom nog eens door de brochure -Binkenstad bereikbaar-  gewandeld die enkele maanden geleden in de Turnhoutse brievenbussen is beland. En daarin is er sprake van aangename en veilige straten in Turnhout en een nieuw circulatieplan waarvoor vijf bouwstenen de inspiratie hebben geleverd.

Zijnde een levend en ondernemend stadshart; betrouwbare bussen; veilig fietsen en stappen, vlot naar de centrumparkings en aangename woonbuurten. De brochure beloofd  dat wandelen aangenamer zal worden in winkelwandelstraten in het centrum van de stad en ook fietsen zal aangenamer worden. Ook het parkeerbeleid komt aan bod en voortaan zullen er enkel nog betrouwbare bussen door Turnhout rijden !

Maar wat het meest opvalt in deze 19 pagina’s tellende brochure : géén enkele keer kan je er het woord mindervalide of gehandicapte in terugvinden.

Alsof er in Turnhout (en daar buiten) geen mensen wonen die enkel met een auto ter plaatse kunnen komen of worden gebracht… Ook in het parkeerplan komen deze mensen niet aan bod. Zo hebben velen me al de vraag gesteld of de parkeerplaatsen, voorbehouden voor mindervaliden, in de Begijnenstraat/Zegeplein elders in het centrum zullen worden gecompenseerd… Of worden mindervaliden  ook allemaal naar betalende parkings geleid ??

Nummerplaten registreren

Maar let wel op ! Nu  de stad Turnhout, die al langer bekend staat als een zeer diverse stad, zich nu ook technologisch wil positioneren door middel van een scanwagen om parkeercontrole uit te oefenen, komen die mindervaliden plots wèl in beeld, zij het dan wel om ze te ambeteren…

Want dit technologisch snufje kan niet zien of er een geldige parkeerkaart voor een mindervalide in de -geparkeerde- auto ligt… Van hen verwacht men nu dat ze voortaan ook allemaal een smartphone zullen bezitten èn die ook nog kunnen bedienen. Want om -onterechte- parkeerboetes te vermijden moeten ze voortaan hun eigen nummerplaat registreren bij handy park, via een app die werd ontwikkeld door de stad…Antwerpen. Daarmee doet Turnhout de slogan Antwerpen is ’t stad en de rest is parking, ook nog alle eer aan !

Maar als je u als mindervalide ter plaatse laat brengen door eender wie met een andere dan je eigen auto, ook dan moet je die nummerplaat inbrengen, vooraleer te parkeren, om onterechte boetes te vermijden…

Hoe divers Turnhout ook mag zijn…inzake mindervaliden heeft men meer dan een ferme steek laten vallen !

…voor vrouw en kind…

In mijn jeugdjaren kon je in bijna elk huis in Lille,  dit bord met deze spreuk boven een deur of aan de muur zien hangen. Het risico dat ik met deze (achterhaalde ?) slogan een reprimande krijg van progressieve vrouwenbewegingen of zelfs van vrouwen tout court, neem ik er graag bij. Want de geschiedenis heeft ook haar rechten. En het is bovendien een mooie inleiding op deze blog.

Een blog waarin ik u graag meeneem in de cijfers werkzaamheid in onze stad Turnhout. Wie wel of niet werkt. (cijfers uit het rapport Arbeidsmarkt van https://provincies.incijfers.be/mosaic/dashboard/rapporten )

De globale werkzaamheidsgraad, bij de beroepsactieve bevolking tussen 20 en 64 jaar is 72,5%, waar het in Vlaanderen 77,3% is. Turnhout situeert zich met deze 72,5% op de vijfde plaats in de Vlaamse centrumsteden. Brugge en Roeselare scoren, beiden met 77,5% zelfs hoger dan Vlaanderen. Ik maak ook de vergelijking met de regio en daar is Vosselaar met 81% kampioen, gevolgd door Beerse = 80,5%; Kasterlee = 79,7%; Hoogstraten = 79,6%; Lille = 79,1%; Oud-Turnhout = 78,3%; Herentals = 77,2%; Mol = 76,5%; en Geel = 75,4%.

Naast de werkzaamheidsgraad zetten we de werkloosheidsgraad. Met 12,1% staat Turnhout, samen met Antwerpen = 14,5% en Oostende = 13,5% in de top 3 van de Vlaamse centrumsteden. In de stadsregio tellen  Lille en Oud-Turnhout 5% werklozen; Beerse en Kasterlee = 4,6% en Vosselaar = 4,5%. De centrumsteden Herentals = 7,3%; Mol = 6,9%; Geel = 6,5% en Hoogstraten = 5,4%

Werkzaamheidsgraad bekeken naar herkomstgroep

*België = 73,9%, waarvan 75,9% mannen en 71,9% vrouwen. In de leeftijdsgroep 20 tot 24 jaar = 52,5%; 25 tot 49 jaar = 85,8% en 50 tot 64 jaar is dat 64,7%

*EU = 61,8%, waarvan 67,3% mannen en 56% vrouwen. De lokale integratiescan (laatste update september 2025) maakt wat de EU betreft ook een opsplitsing tussen West- en Noord EU  landen = 55,6%; Zuid EU landen =  70,1% en EU 13 landen (=Oost-Europa) 69,1%.  In de groep 20 tot 24 jaar (EU) is 43,3%; 25 tot 49 jaar = 67,2% en 50 tot 64 jaar = 56,5%

*Niet EU = 54,2% waarvan 63,3% mannen en 44,4% vrouwen. De opsplitsing  geeft dan voor Europa niet EU = 56,1%; Turkije en Maghreb = 53,7% en andere landen = 54%. Laar leeftijd bekeken : 20 tot 24 jaar = 33,5%; 25 tot 49 jaar = 58,4% en  50 tot 64 jaar = 53,3%

Werkloosheidsgraad volgens herkomstgroep

België = 4,9% . In de groep 15 tot 24 jaar = 4,6%; 25 tot 49 jaar = 3,7%; 50 tot 64 jaar = 6,7%

EU = 6,9%. Groep 15 tot 24 jaar = 4,6%; 25 tot 49 jaar = 6,6% en 50 tot 64 jaar = 9,2%

Niet EU = 10,9%. Groep 15 tot 24 jaar = 6,9%; 25 tot 49 jaar = 9,3% en 50 tot 64 jaar = 18,6%

De lokale integratiescan geeft geen enkele duiding of reden voor deze toch wel grote verschillen tussen de verschillende herkomstgroepen,  wat werkzaamheids- en werkloosheidsgraad betreft. Zelf voeg ik er enkel aan toe dat er duidelijk sprake is van mismatch tussen vraag naar arbeidskrachten en het aanbod ervan.

In mijn ruim 35 jarige loopbaan als regioverantwoordelijke en bijblijfconsulent van ACV heeft de ervaring mij geleerd dat je de werklozen grosso modo kan indelen in drie groepen. Zij die niet willen werken, zij die wel willen maar niet kunnen, veelal om medische redenen en zij die wel willen maar niet mogen omdat ze niet de juiste vaardigheden bezitten, niet voldoende Nederlands kennen of niet de juiste herkomst hebben.

Actuele cijfers werkloosheid -juli 2026-

na te lezen op Arvastat

*Met 2.599 werklozen zijn er dat  -114- meer dan vorige maand. Sinds vorig jaar juli, zijn er -245- werklozen minder die een uitkering van RVA ontvangen. Dat als gevolg van het uitsluiten van langdurig werklozen sinds 1/1/2026.  Een jaar geleden was 37% van de werklozen van Belgische herkomst, nu is dat 35%. Naar origine toe steeg het aantal Belgische werklozen met -37- tegenover vorige maand. Cijfers tegenover juli 2025 : Het aantal Somaliërs neemt toe met +15; het aantal werklozen afkomstig uit Afrika steeg globaal met + 31. Werklozen uit Syrië +7 terwijl de gehele groep werklozen uit Azië is toegenomen met +19. 

*De meest opvallende stijging is deze van de groep voormalig niet beroepsactieven (lees leefloners zoals nieuwkomers en gezinsherenigers). Tegenover juni komen er maar liefst +116 bij en vergeleken met vorig jaar juli zelfs +238. Op één jaar tijd groeit deze groep aan van 1.141 (=42,29%) tot 1.379 (53%) of een aangroei van meer dan 10% tot 53%...van het totaal aantal werklozen in Turnhout…