Daar lijkt het wel erg sterk op als je de cijfers van de maand augustus 2026, vergelijkt met deze van één jaar geleden. Er zijn met 2.622 werkzoekenden maar 104 werklozen minder dan vorig jaar. Nochtans zijn er -294- werklozen minder, die ook effectief een uitkering krijgen van RVA.
Minder werklozen met een uitkeringsaanvraag (UA) maar, met +270- wel een sterke stijging van het aantal voormalig niet beroepsactieven, voornamelijk leefloongerechtigden. Die groep maakt nu al bijna 54% uit van het aantal Turnhoutse werkzoekenden, waar dat vorig jaar nog 42% was.
Het aantal werkzoekenden van Belgische herkomst -933- verminderde met -10%. Maar de groepen van Afrikaanse (451 = +3,3%) en Amerikaanse werklozen (65 = +15%) groeiden wel aan terwijl het aantal Aziatische werklozen met -541- gelijk is gebleven. Let wel dat het cijfer van Afghaanse (184) en Syrische (112) werklozen wel is gestegen.
Wat het aantal werkzoekenden betreft uit EU 14 (België inbegrepen) is er een daling van -9% en een daling van -3,4% in de EU 13 (Oost-Europa)
Het meest opvallende gegeven is de verhouding Belgische werkzoekenden en werkzoekenden van vreemde herkomst. Vorig jaar was 38% van de werkzoekenden in Turnhout van Belgische herkomst maar dit jaar is dat nog maar 35,5%.
Wetende dat de Turnhoutse bevolking in de leeftijdsgroep 18 tot 64 jaar, voor 47,7% van vreemde herkomst is, dan is het cijfer van bijna 65% werkzoekenden van vreemde herkomst toch wel erg frappant !
…brengt géén geluk in Turnhout, maar enkel chaos en ellende
Het is een open deur intrappen als ik u vertel dat de ring rond Turnhout -de R13-, alles behalve rond is maar wel de vorm aanneemt van een hoefijzer
Aan het ene uiteinde heb je de Noord-Brabantlaan, waar de ring ten einde loopt op de Kastelein en aan het andere uiteinde is het de Nassaulaan, die een einde neemt op de Steenweg op Merkplas, op een boogscheut van het AZ Turnhout, campus Sint-Jozef. Dè plaats waar over enkele jaren de eengemaakte Turnhoutse ziekenhuiscampus van AZ Kempen zal openen.
Maar al in 2019 werd beslist dat de ring rond Turnhout NIET of NOOIT rond zal worden gemaakt. In de plaats van een ronde Ring gaat de stad nu voor een meer realistische oplossing om het noorden te ontsluiten: “Een lokale weg van de Steenweg op Merksplas tot aan Heizijde”, zegt schepen van Mobiliteit Marc Boogers.
Die lokale weg, waarvan je het plan kan zien in het artikel van HLN, is er nog steeds niet gekomen
Het nieuwe circulatieplan maakt dat er géén doorgaand verkeer meer mogelijk is via de Begijnendreef, noch via de Warandestraat naar het ziekenhuis. Alle noordelijke verkeer, zowel van binnen als van buiten de stad, moet dan maar, al dan niet via het ene eindpunt van de ring, (Noord-Brabantlaan) naar het andere eindpunt van die onvolmaakte ring, de Nassaulaan tot aan de Steenweg op Merkplas.
Maar, doorheen de jaren die sindsdien verstreken werd er toch een feitelijke ronde ring gecreëerd door het verkeer dat via de Kastelein, Heizijde en Fonteinstraat zijn weg heeft gevonden naar de Steenweg Op Merkplas. En dus is er sinds 25 augustus merkbaar heel wat meer verkeer in zowel de Fonteinstraat als de Heizijde. Wat ook aan buurtbewoners niet ongemerkt voorbij gaat…
In plaats van geluk, betekent het Turnhoutse hoefijzer (de ring dus) eerder een nagel aan de doodskist van het cirulatieplan. Een plan wat, behalve Groen Turnhout, weinig supporters telt in Turnhout !
Wij vertoefden deze namiddag, bij het nuttigen van een lekker ijsje en een Brusselse wafel, een tijdje -1,5 uur- op de Turnhoutse Grote Markt, meer bepaald langs de oostkant van die markt.
Even bij zeggen dat we, vertrekkende aan de Dokter Nand Peetersstraat in Turnhout en via de Stationstraat, Spoorwegstraat, Steenweg Op Gierle en de ring tot aan de Graatakker, zodat we na exact 15 minuten de auto konden parkeren op een parking voor mindervaliden vooraan in de Herentalsstraat. Voor het circulatieplan zouden we er, via De Merodelei, Victoriestraat, Rubensstraat en Deken Adamstraat, maar 5 minuutjes over gedaan hebben...
Wat ons heel erg opviel was dat die oostkant al bijna helemaal autovrij was. Er was erg weinig autoverkeer zowel deze die uit de Herentalsstraat, als deze die uit de Otterstraat kwamen gereden.
Je zou dus kunnen zeggen dat het circulatieplan zijn doel om die oostkant van de Turnhoutse Markt autovrij te maken, al na amper één week bereikte, zelfs zonder het verkeer in de Patersstraat en Otterstraat om te keren. Een regeling die trouwens pas op 4/1/2027 zal ingaan.
Maar toch ben ik eerder overtuigd dat dit nieuwe circulatieplan in de Turnhoutse buitenwereld is overgekomen als een plan waarbij je ik weet niet waar allemaal, kan te maken krijgen met ANPR'camera's die u een boete van -58€- kan opleveren. Alsof de communicatie met de Turnhoutse buitenwereld namelijk al die borden van Binkenstad bereikbaar, veilig stappen en fietsen in Turnhout, een omgekeerd effect hebben en leiddden tot het omgekeerde Binkenstad onbereikbaar en blijf er met je auto best weg.
Vorig jaar stelde ik al een vraag Elke dag rijden tientallen 'pakjesdiensten' rond in Turnhout om online bestellingen aan huis te brengen. Kunnen die nog 'huis aan huis' leveren of moeten voortaan alle bestelde 'pakjes' op centrale punten worden afgehaald ? Tot op heden is deze vraag/bekommernis -oplossingsgewijs- onbeantwoord gebleven. Als er maar geen toeslag zal worden aangerekend zoals nu al het geval voor pakjes van buiten de EU...
Ontgoocheld
Ondanks twee Vlaamse parlementairen in het schepencollege (Anaf en Van Miert) waarbij Paul Van Miert zelfs voorzitter is van de Commissie voor Mobiliteit en Openbare Werken van het Vlaams parlement…ben ik erg ontgoocheld dat ze er niet in geslaagd zijn om 1) het kruispunt MIKO te hernieuwen èn conflictvrij te maken voor 4/1/2027 en 2) er evenmin in gelukt zijn om de herinrichting van de Steenweg Op Gierle -al zou het maar beperkt zijn tot een (rotonde) oplossing aan de Gamma-site- te laten aanvatten !!
Deze twee bottleneck's èn het ontbreken van een helemaal ronde ring, zullen het blijvend moeilijk maken om een voldoende groot draagvlak te hebben voor het circulatieplan !!
Voor sommigen was de zomervakantie wellicht te kort, terwijl anderen dan weer reikhalzend uitkijken naar dinsdag 1 september, dag waarin de scholen hervatten.
Voor onze stad Turnhout betekent dat toch wel weer een ware volksverhuizing van bijna 14.000 kleuters en scholieren van zowel binnen als buiten de stad. In het schooljaar 2024/2025 waren er -2.000- schoolgaande kleuters die in Turnhout woonden en 3.380 kinderen voor het lager onderwijs. Wat het secundair betreft waren er 8.358 leerlingen waarvan er 3.435 in Turnhout woonden.
Nu nog lege klaslokalen…
Van waar kwamen deze leerlingen in het secundair dan wel ? Slechts 3.078 uit Turnhout zelf en 811 uit Oud-Turnhout, 733 uit Vosselaar, 628 uit Beerse, 511 uit Ravels, 350 uit Arendonk, 313 uit Kasterlee, 286 uit Lille, 267 uit Merksplas en 169 uit Retie. (2.771 uit de stadregio)
Voor velen onder hen en zeker niet enkel voor hen die van buiten Turnhout komen, zal het een onzekere confrontatie zijn met het nieuwe circulatieplan wat op 25/8 ll werd ingevoerd. Hopelijk zal er voldoende (politie)toezicht zijn om dat alles in goede banen te leiden…want de meesten zullen het onderstaande bord op de De Merodelei zelfs niet gezien hebben tenzij ze in de file komen te staan voor de verkeerslichten aan de zeshoek !
Onderwijs-kansarmoede
Waar situeert onze stad zich inzake onderwijs-kansarmoede ? Daartoe bestaat de onderwijs-kansarmoede-indicator, afgekort OKI. De cijfers die u hieronder zal lezen zijn deze van het schooljaar 2024/2025 en betreft de woonplaats (= Turnhout) van de leerlingen. Het OKI is een cijfer dat aangeeft in welke mate leerlingen binnen een school of leerlingenpubliek te maken hebben met risicofactoren voor onderwijskansarmoede.
Welke -4- leerlingenkenmerken bepalen deze OKI ?
Thuistaal: De leerling spreekt thuis een andere taal dan het Nederlands. Opleidingsniveau van de moeder: De moeder is laagopgeleid (ze heeft maximaal een diploma van het lager secundair onderwijs). Schooltoeslag: Het gezin van de leerling ontvangt een schooltoeslag (onderdeel van het Groeipakket), wat wijst op een lagere financiële draagkracht. Buurtkenmerk: De leerling woont in een woonbuurt met een hoge mate van schoolse vertraging of schoolachterstand.
In het Turnhoutse basisonderwijs (=kleuter en lager onderwijs) is deze OKI -1,72- In de rangschikking van alle Vlaamse gemeenten (=285) staat Turnhout op de 11e plaats en valt dus nipt buiten de top 10 van hoogste OKI’s. Wat de 13 Vlaamse centrumsteden betreft gaan Antwerpen -2,11- en Oostende -1,99-, Turnhout vooraf.
In het Turnhoutse secundair onderwijs is de OKI -1,71- goed voor een 9e plaats wat de hoogste OKI’s betreft in de rangschikking van alle Vlaamse gemeenten.
Zoals u eerder al kon lezen is het niet-Nederlands spreken als thuistaal één van de kenmerken die de OKI bepalen. In het basisonderwijs Turnhout betreft dat -35,7%- en in het secundair onderwijs is dat 32,5%
Zittenblijvers
Cijfers schooljaar 2025/2026 volgens woonplaats van de leerlingen…voor stad Turnhout is dat 7,2%, en staat onze stad op plaats 8 van alle Vlaamse gemeenten, van het hoogste aantal zittenblijvers in het secundair onderwijs. Enkel Oostende -8,2%- en Antwerpen met -7,3%- doen het nog minder goed in de lijst van 13 Vlaamse centrumsteden.
U zal mogelijk in sommige kranten de voorbije dagen andere cijfers hebben kunnen lezen wat Turnhout betreft. Maar dat zijn dan cijfers volgens de vestigingsplaats van de scholen terwijl de cijfers volgens woonplaats de Turnhoutse problematiek beter èn correcter belichten.
Goeie moed en veel succes…
…voor alle scholieren en leerkrachten in het Turnhoutse onderwijsleven.
Als het van de socialistische partij Vooruit afhangt, zullen er in 2036 ingevolge verplichte fusies, nog slechts 22 gemeenten van de 67 vandaag, overblijven in de provincie Antwerpen. Vlaams parlementslid Kurt De Loor van Vooruit stelt voor dat de fusies samenvallen met de huidige politiezones.
Concreet voor Turnhout zou dat een samengaan betekenen met Beerse, Vosselaar, Kasterlee, Lille, Oud-Turnhout en Baarle-Hertog. Tegen 2036 goed voor ruim 140.000 inwoners.
Dat 2036 als startdatum is genoemd heef(t alles te maken met het gegeven dat verplichte fusies nu NIET opgenomen zijn in het Vlaams regeerakkoord. Dat is dan ook de reden waarom bevoegd minister Hilde Crevits gepikeerd reageerde op het Vooruit-voorstel, met de stelling Nooit zullen er verplichte fusies komen met de cd&v in de Vlaamse regering.
Turnhout buitenspel zetten
Wat Vooruit met hun fusieverhaal wel kan en zal veroorzaken, is dat een aantal gemeenten rond Turnhout, meer dan ooit geneigd zullen zijn om -nog voor de volgende verkiezingen in 2029- wèl een vrijwillige fusie aan te gaan. En daarbij zal Turnhout dan buitenspel komen te staan. Zo maakte Burgemeester Craane van Beerse begin dit jaar nog erg duidelijk, dat hij graag een fusie wil met Vosselaar maar zeker niet met Turnhout…
Zelf schreef ik ruim een jaar geleden al in een blog, dat een -vrijwillige- fusie van Turnhout met de andere gemeenten in de stadsregio Kordia (Beerse, Vosselaar, Lille, Kasterlee, Oud-Turnhout en Turnhout) er niet of nooit zal komen. Daartoe zijn de socio-economische en demografische verschillen veel te groot…
Schaalvergroting
Een fusie die samenvalt met de politiezone, creëert een stad van maar liefst 285 km² groot. Antwerpen is maar 208 km² groot en Gent 158 km². Wie van Poederlee (Lille) naar Baarle-Hertog wil, zal ruim 35 kilometer moeten rijden met de auto.
Zijn er voordelen aan zo een fusie voor Turnhout ? Voor alle gemeenten samengesmolten tot één grote centrumstad heb je uiteraard maar één Burgemeester en één gemeenteraad/OCMW raad. De dotatie aan bvb de werking van de politie, waarvoor Turnhout zowat 50% betaald, zal dan gelijkmatiger verdeeld worden over alle inwoners.
Maar, gezien de grootte van dat nieuwe geheel, zal de dienstverlening van stad en OCMW ook moeten worden gedecentraliseerd. En een burgemeester en schepenen zullen dan ook, meer dan nu het geval, een kabinet met hofhouding willen installeren. Ruimer dan een commandocentrum om een circulatieplan te volgen
Maar als er (ooit) een fusie komt met Turnhout zal dat het aangezicht van deze stad niets veranderen…Zoals eerder al geschreven in mijn blogs zal al in 2030 meer dan de helft van de inwoners van Turnhout van vreemde herkomst zijn. Er zal immers géén volksverhuizing op gang komen van Turnhout naar één van de omliggende gemeenten…
Toen België (en bij uitbreiding Europa) in 2015 werd geconfronteerd met een grote toeloop van asielzoekers, ook in Turnhout en omgeving, hadden de politieke partijen de moed moeten hebben om een verplichte spreiding van erkende asielzoekers èn nieuwkomers op te leggen. Vermits die politieke moed toen zowel als nu afwezig is, zal een fusie weinig veranderen aan hoe we de stad als Turnhout vandaag ervaren en beleven.
Nu in het circulatieplan de boetemachines -men noemt dat in het mobiliteitsjargon verkeersfilters– grotendeels geactiveerd zijn, acht ik het moment gekomen om een aantal belangrijke puntjes op de i te zetten.
*Turnhout heeft -erg bewust- een unieke kans gemist om een stadsbreed debat op gang te brengen over het autoluw en minder makkelijk bereikbaar maken van ganse woonwijken in onze stad. Het plan, niets anders dan het plan, werd her en der op buurt of wijkvergadering gepresenteerd en niet bediscussieerd, laat staan gewijzigd !.
Wel werden alle mogelijke suggesties die de aanwezigen uitten, uitgebreid genoteerd en verwezen naar een tweede fase, genaamd wijkcirculatieplannen. Vergis u niet, het is noch was de bedoeling de inwoners inspraak te geven over het plan, want dat was vanaf het begin een dictaat waarin vooral De Lijn de hoogste viool speelde…
*de stad Turnhout gaat er prat op niet te hebben gekozen voor fysieke afsluitingen -lees paaltjes- maar wel controles door ANPR-camera’s. Dat is logisch om drie redenen. 1) de bussen moeten er ten allen tijde door kunnen rijden en 2) de schepen van mobiliteit wilde zeker vermijden dat hij de opvolger zou worden genoemd van Piet Paaltjeszetter, ook gekend als Marc Boogers, voormalig Groen-schepen van mobiliteit 3) deze camera's brengen veel gas-boete-geld op.
*de stad Turnhout gaat er prat op strenge regels te hanteren om Turnhout in te mogen: “Ook bewoners mogen niet zomaar door” Dat is géén verkeersveiligheidsbeleid maar een puur pestbeleid voor de inwoners van onze stad !
Boetemachines…
maar enkel voor auto’s met een Belgische nummerplaat, zoals dat ook het geval is met parkeerboetes.
10.700 automobilisten reden in 2024 door een van de drie voetgangerszones in Turnhout. Dat kostte hen allemaal een GAS-boete van 58 euro. Het aantal overtreders daalt nauwelijks. De camera’s betrapten vorig jaar 2.914 overtreders in de Gasthuisstraat, 4.076 op de Grote Markt en 3.710 in de Baron du Fourstraat.
Gemiddeld per camera zo een 3.600 overtredingen. Voor de vijf nieuwe verkeersfilters zal dit wellicht nog een pak meer zijn, maar zelfs aan een gemiddelde van 3.600 overtreder per camera, toch goed voor minstens 1 miljoen € aan gasboetes per jaar…Tenminste als het allemaal Belgische nummerplaten betreft… Van dergelijke discriminatie is er echter géén sprake bij fysieke afsluitingen zoals paaltjes…die blokkeren elke auto die er door wil rijden !
En dat van die discriminatie is helaas géén verzinsel.
Zo werkt de stad Gent al een tijdje met twee internationale incassobureaus voor 25 landen, om boetes beter te innen. Maar dat loopt niet overal even vlot. Nu wordt zo'n 14 procent van de boetes geïnd. Er staat nog een bedrag van bijna 40 miljoen euro open. Met 0,1% zijn de Britten de slechtste betalers. Bulgaren betalen slechts 1,26% van de boetes, Roemenen 5,77% , Duitsers 6,9% en Polen 9,65%...
Sommige landen willen niet samenwerken, omdat de Gentse overtredingen ‘gedepenaliseerd’ zijn. Het gaat over GAS-boetes die niet in het strafrecht staan. Er is dan ook geen verplichting tot Europese uitwisseling. Dat ligt voor snelheidsboetes anders. Maar die incassobureaus werken uiteraard ook niet gratis. Zo kon Gent al 355.040 openstaande boetes innen. Het leverde de stad netto bijna 3,5 miljoen euro op…en dat is netto minder dan -10 €- per boete via die incassomethode !!
De stad Gent, wil ook een oplossing vinden voor mensen die wel een buitenlandse nummerplaat hebben, maar hier wonen. Ook zij ontlopen vaak nog boetes. Er is op dat vlak nu geen handhaving.
Denk vooral niet dat ik spoken zie, als ik parallellen zie tussen wat er in Turnhout gaande is inzake niet betalen parkeerboetes en vanaf nu ook boetes voor 5 nieuwe no-go zones die niet worden betaald, géén handhaving van inwoners (gedomicilieerd in de stad) die rijden met buitenlandse nummerplaat èn het sterk toenemen van sluikstorten in Turnhout ?!
Volharden in de boodschap…
daar is Turnhout steeds beter in. De bewoners van de straten rond de H.Hartkerk kregen eerder dit jaar een brief in de bus dat ze niet zouden worden uitgenodigd op een uitleg over het circulatieplan…want er veranderd niets in uw buurt. Ze snappen bij het beleid zelfs niet dat wat wel veranderd in de buurten naast de onze, vanzelfsprekend ook een (nefaste) invloed heeft op onze mobiliteit.
Zo kwam ik louter toevallig een verslag, dd 21/5/2026, tegen over rioleringswerken en heraanleg Ieperstraat, Vuurkruisenstraat en Spoorwegstraat (tussen de Merodelei en Ieperstraat) In dat verslag lees ik dat de Ieperstraat deels enkelrichting en woonerf zal worden. Maar ook dat een aannemer nog in 2027 moet starten met de werken in ondermeer… de Spoorwegstraat.
Maar diezelfde Spoorwegstraat is sinds het nieuwe circulatieplan de enige in of uitweg voor de bewoners van die straten die eerder ook al niet werden geraadpleegd…Kennen ze eigenlijk bij de stedelijke diensten zoals mobiliteit en communicatie de stad Turnhout wel voldoende ???
Timing
Toch ook even vermelden dat de timing van en voor de invoering van dit plan niet goed zit. Zo zijn er werken bezig aan de Slagmolenstraat, gevolgd door de Stwg. Op Zevendonk, aan de Everdongenlaan en kruispunt met de Steenweg Op Tielen en is ook de Rubensstraat niet tijdig klaar. Deze werken brengen extra drukte mee van en naar de ring. Het kruispunt MIKO zal niet hernieuwd en conflictvrij zijn begin 2027 en van werken aan de Steenweg Op Gierle is blijkbaar zelfs géén sprake meer. Bovendien heb ik niet de indruk dat de scholen in de stad nog voor de vakantie op de hoogte werden gesteld van al deze wijzigingen en dus worden enkele duizenden leerlingen volgende week dinsdag -bij wijze van spreken- voor de leeuwen van het circulatieplan geworpen !!
Ik doe een oproep aan de leden van de gemeenteraad die deze blog lezen, om één en ander nu eindelijk ook eens echt in vraag te stellen aan het beleid van deze stad !
voorbij lopen, aan al dat sluikstorten in onze stad Turnhout ?
Doen alsof je het niet gezien hebt, alsof het géén probleem zou zijn ?!...dat kan ik helaas niet. Zeker niet als de oogst van deze ochtend (enkel van de grote zakken en dozen) alweer zo groot is.
Een wandeling vandaag, van 4,7 kilometer tussen 9.15 en 10.15 leverde alweer een half camionneke aan sluikstort op. Er moeten toch meer mogelijkheden zijn om al deze vervuilers beter te kunnen opsporen !
Korte VeldstraatKwakkelstraat, 20 meter verder dan de vorige foto…Merodecenter…comme toujours !De Merodelei…20 meter verder dan vorige fotoGlasbollen aan de H. Hartstraat…ook al comme toujours
Niet de foto’s maken en publiceren is een probleem…enkel de feiten zijn het probleem !!
…toen we vandaag voor wellicht een laatste keer door de Begijnendreef reden met de auto.
Regelmatig gaan we om familiale, maar ook om culinaire redenen, richting Oosthoven en Ravels. Dan rijden we via de Spoorwegstraat, Stationstraat, Hannuitstraat en Begijnendreef naar De Wouwerstraat en zo richting Kastelein naar de -nog steeds onvoltooide- ring, om dan richting Oosthoven/Ravels te gaan. Maar nog een goeie 50 uur en dan is de Begijnendreef niet langer toegankelijk voor ons want een verkeersfilter zal dan zorgen dat we een boete krijgen wegens geen toegelaten verkeer.
Althans zeker toch voor wie een Belgische nummerplaat heeft. Want uit een betrouwbare bron heb ik vernomen dat de parkeerwachters instructie hebben gekregen om voortaan géén buitenlandse nummerplaten meer te noteren van foutief geparkeerden en niet betalenden, vermits het een veel te ingewikkelde (en wellicht kosten- en tijdrovende) procedure is om die boetes ook effectief betaald te krijgen. En dat zal met deze ANPR-camera’s niet anders zijn, ondanks de vloot van buitenlandse nummerplaten fel is toegenomen...
Behalve de verkeersfilter in de Begijnendreef, zal op 25 augustus ook deze in de Vianenstraat en Korte Vianenstraat worden geactiveerd, om doorgaand verkeer te stoppen.. Je zal niet meer door die straten kunnen rijden als doorgang op weg naar een andere bestemming.
De verkeersfilter in de Begijnenstraat wordt pas actief bij de heropening van de Warandestraat. Zolang er gewerkt wordt, is doorgaand verkeer toch niet mogelijk, alzo een mededeling van de Stad Turnhout.
Mindervalide
In eerdere blogs drukte ik al mijn verontwaardiging uit voor het gebrek aan aandacht voor hen die minder mobiel zijn in het verkeer en over het verdwijnen van parkeerplaatsen voor mindervaliden. De dienst mobiliteit deelde me het volgende mee: we voorzien in een eerste fase (wat dus vanaf 25 augustus is nvdr) bijkomende parkeerplaatsen voor personen met een handicap in de Herentalsstraat en Patersstraat.
Het paard achter de wagen spannen
Opvallend is ook het volgende antwoord Tegen de invoering van fase 2 van het circulatieplan bekijken we of nog bijkomende plaatsen in de nabije omgeving kunnen worden ingericht. Door de huidige wegenwerken en tijdelijke omleidingen kunnen we de definitieve situatie vandaag nog niet overal vastleggen.
Tja, ook dat heb ik al eerder aangeklaagd. Zo zal het kruispunt MIKO niet heringericht en conflictvrij zijn als begin januari 2027, fase twee van dit circulatieplan van start gaat en het verkeer in de Otterstraat zal omkeren, richting ring. Maar evenmin is er ondertussen al enig zicht op een dringende heraanleg van de Steenweg Op Gierle, zodat ook daar het in- en uitrijdend verkeer veiliger en vlotter kan verlopen.
En met het vernieuwen van het eerste stuk van de Warandestraat is het wegcomfort in de rest van die straat uiteraard nog helemaal niet oké. Net zomin als dat van De Merodelei, over de gehele lengte…
De Merodelei tussen zeshoek en station
Het paard achter de wagen spannen…het zou wel eens erg gevaarlijk kunnen zijn !
Dat was de instelling van het stadsbestuur van Turnhout, van bij het begin, wat het nieuwe circulatieplan betreft. En dat is zo gebleven tot op vandaag. Ondanks alle inspraakvergaderingen die werden gehouden, zij het dat niet elke inwoner -zoals de bewoners van de straten in de buurt van de Heilig-Hart kerk-, de kans heeft gekregen zijn of haar bekommernissen in te brengen !
Tot op vandaag is er aan het oorspronkelijk plan geen letter veranderd.
Eerder had ik het al over een kostprijs van 3,3 miljoen euro, (heraanleg Rubensstraat en Papenbruggestraat is in dit bedrag NIET inbegrepen) nodig om De Lijn, over de streep te trekken. Voor mij is het overduidelijk : De Lijn heeft aan het stadsbestuur duidelijk gemaakt onder welke voorwaarden zij bereid waren om de bussen uit de Gasthuisstraat te houden.
Maar niet iedereen is zomaar geneigd het dictaat van mobiliteit, goedschiks te aanvaarden. En dat is ongetwijfeld nog terecht ook.
In een eerdere blog kon je al lezen dat in heel dit circulatieplan, in de verste verte geen rekening is gehouden met mindervaliden. Een trouwe lezer van mijn blogs heeft terzake actie ondernomen. Hierbij zijn verhaal
Ik heb dus officieel een doorlaatvergunning aangevraagd zone ANPR camera omwille 3 inbreuken hogere wetgeving:
1. De Belgische Anti-discriminatie wet 2. Het VN-verdrag inzake de rechten van personen met een handicap. 3. Het Grondwettelijk Gelijkheidsbeginsel.
Mijn vriendelijk verzoek had 'nada, zero, nihil' vriendelijk resultaat tot gevolg, wel met mogelijkheid tot 'indienen bezwaar op hun beslissing.
Ook hier was het resultaat 'zero. nadat, nihil' tot gevolg met als vriendelijke extra mededeling 'dossier gesloten'.
Dus als laatste stap diende ik een klacht in bij (vervanger 'UNIA'). Vlaams Mensenrechteninstituut. Waar ik vandaag een video call heb gehad met een medewerker. Zij gaat in onderhandeling (1e fase) met???Stijn Adriaensens. Denk ik. In mijn gesprek heb ik aangegeven dat ik niet alleen voor mijzelf, maar ook voor al die andere gehandicapten wou optreden, bleek dat nog niemand, buiten mijzelf, contact met hen had gelegd. Ik beloofde ook om voor wat naam bekendheid VMRI te zorgen wel met verduidelijking dat zij pas kunnen optreden wanneer men alle procedures, zijnde 'aanvraag toelating doorgang ANPR zone en bij weigering gevolg geven op 'indienen bezwaar'.
Graag en indien ‘mogelijk’ zou deze bekendmaking VMRI ook via uw kanaal kunnen gebeuren. Groetjes Hugo
Ik steun deze actie met alle schrijvende kracht van mijn blog. En de bekendmaking van het bestaan van het Vlaams Mensenrechten Instituut doe ik eveneens graag bij deze !
Een bron wist ook nog te vermelden dat, na het indienen en inleiden van een procedure bij het VMRI, BRUGGE, ANTWERPEN, GENT hun doorlaat- vergunningen wel moesten verlenen.
…en bij een ongeluk, dan zijn ze toch altijd in hun recht
*Op enkele dagen tijd ben ik twee keer zwaar in de remmen moeten gaan met mijn auto, in de Turnhoutse Warandestraat. Rijdende in de richting van het station werd ik verrast door telkens een dame met cargofiets, die komende van rechts uit de Renier Sniedersstraat, tegen een behoorlijke snelheid zonder uit te kijken het kruispunt overvliegt.
Mogelijk dacht deze fietster dat zij in het verkeer altijd en overal voorrang heeft, net zoals die man met een pedelec in de Patriottenstraat, die géén aandacht gaf aan een auto die -gelukkig erg voorzichtig- uit de Jan Breydelstraat kwam maar geen voorrang kreeg van die fietser, ondanks er een verkeersbord B 17 -voorrang van rechts- is aangebracht in die Patriottenstraat.
*Het moet zijn dat veel fietsers zich vergissen wat betreft het niet te moeten naleven van de wegcode. Maar zelfs als fietsers een fout maken, worden zij beschermd als zwakke weggebruiker
Objectieve Aansprakelijkheid en Foutloze Schadevergoeding voor Fietsers en Voetgangers.
In België beoogt de wet de bescherming van kwetsbare weggebruikers, met name fietsers en voetgangers, in geval van een ongeval met een motorvoertuig. Artikel 29bis van de wet van 21 november 1989 betreffende de verplichte aansprakelijkheidsverzekering inzake motorvoertuigen voorziet in een mechanisme van objectieve aansprakelijkheid—een specifieke schadevergoedingsregeling die gericht is op de dekking van lichamelijke schade geleden door fietsers en voetgangers als kwetsbare weggebruikers.
Wat is Objectieve Aansprakelijkheid?
De objectieve aansprakelijkheid, voorzien in artikel 29bis, is gebaseerd op het principe van foutloze bescherming. Dit betekent dat de kwetsbare weggebruiker geen bewijs van schuld van de betrokken bestuurder hoeft te leveren. Schadevergoeding is verschuldigd, zelfs als de bestuurder niet verantwoordelijk is voor het ongeval of bij een toevallige aanrijding.
Uitzonderingen voor gedrag van de bestuurder: Indien de fietser of voetganger een ernstige fout maakt (bijvoorbeeld suïcidaal gedrag of een opzettelijke handeling die zijn eigen veiligheid in gevaar brengt), kan dit in bepaalde uitzonderlijke gevallen de schadevergoeding beperken. De Belgische rechtspraak definieert echter strikt deze uitzonderingen om misbruik van deze beperking te voorkomen.
Bedenkingen
Dat je als zwakke weggebruiker, i.c. fietser, beroep kan doen op de regelgeving objectieve aansprakelijkheid, belet uiteraard niet dat je zelf, door een (zware) fout te maken tegen de wegcode, de rest van je leven ernstige lichamelijke gevolgen moet dragen na een ongeval…
Ik durf me amper voor te stellen dat ik de dame met cargofiets, met daarin misschien één of meerdere kinderen, zou hebben aangereden, wat dit aan lichamelijke en morele gevolgen zou hebben gehad.
De architect van deze objectieve aansprakelijkheid in het verkeer was Jean Luc Dehaene in zijn hoedanigheid van minister van verkeer.
Meer dan ooit promoot ikzelf echter het adagium van ‘er is in het verkeer plaats voor iedereen en iedereen moet ook op zijn plaats blijven.
Respecteer altijd en overal de vigerende wegcode !
Dré Wolput 