Ik ben die aanhoudende kritieken op de fietsers in Turnhout beu ! Zien jullie dan niet in dat niet de fietsers in Turnhout het probleem zijn, maar wel de vele auto’s ?! Dixit een facebookgebruiker
Deze namiddag, in de Spoorwegstraat moet ik plots in de (auto)remmen omdat een dame met bakfiets komende uit de Molenstraat, pardoes in het midden van die Spoorwegstraat gaat staan.
Op dat ogenblik dacht ik even om de stelling van dat niet de fietsers maar de auto’s het probleem zijn, drastisch te moeten omkeren.
Maar dat zou net zomin juist zijn als de genoemde klaagzang van een facebookgebruiker. En minstens even dom èn gevaarlijk ook !
Mijn overtuiging als weggebruiker -te voet, met de fiets, moto of met de auto- is dat er in het verkeer plaats moet zijn voor iedereen. Maar dat ook iedereen op zijn plaats moet blijven.
Je kan toch het fietsen in tegenrichting moeilijk verwijten aan automobilisten. Of het fietsen op stoepen, of het niet respecteren van voorrang van rechts…
Anderzijds moeten ook automobilisten beseffen dat een snelheidsbeperking tot 30km/uur er niet is om je te pesten, maar wel voor de verkeersveiligheid van iedereen en elke verkeersdeelnemer ! Rijden met een auto, zeker bij gemengd verkeer, is of mag niet hetzelfde zijn als racen op een circuit !!
Iedereen moet ook beseffen dat vele woonstraten in Turnhout, eigenlijk vaak net iets te smal zijn om vlot verkeer in beide richtingen toe te laten als er ook nog fietsers rijden, vermits in die straten ook mag worden geparkeerd.
Let op : dit is géén pleidooi om al die straten, of parkeervrij, of eenrichting te maken. Dan zou onze stad zo goed als onbereikbaar worden.
Wat ik als automobilist meestal doe, is achter fietsers blijven als er onvoldoende ruimte is om voorbij te gaan. Dat doe ik dus niet enkel in fietsstraten en ook zonder mijn snelheid op te drijven om toch vlug vlug voorbij te gaan.
Als ik door -bijvoorbeeld- de Warandestraat fiets, weiger ik om op de stoep te gaan fietsen om haastige chauffeurs vrije baan te geven.
En omgekeerd, als ik met de auto door diezelfde straat moet, blijf ik achter de fietser(s) omdat ik de weg te smal vind om voorbij te steken.
Maar iedereen van ons heeft als weggebruiker de verantwoordelijkheid om zich correct èn veilig in en door het verkeer te begeven. Of je dat doet als fietser, met de auto, moto of te voet. Die verantwoordelijkheid heb je voor jezelf maar ook voor anderen die ook aan het verkeer deelnemen.
Verkeersveiligheid is dan ook niet uitsluitend een zaak van regels en wetten maar nog veel meer van respect voor anderen èn kennis van die regels en wetten.
Willen we daar met zijn allen nu eens werk van maken ?
Dat is alvast de ambitie, zoals uitgedrukt in het bestuursakkoord Turnhout voor de periode 2019 – 2024.
Of en in welke mate dit is gelukt wil ik graag met mijn lezers bekijken in deze blog.
Op 1/1/2019 waren in Turnhout -2.482- personen op zoek naar werk. 1.242 van hen van Belgische origine en 1.240 van niet-Belgische herkomst. Of bijna 50%. De werkloosheidsgraad is dan 12,2%. Dat betreft het aantal personen die tegen werkloosheid zijn verzekerd.
Op datzelfde moment telt Turnhout -709- leenloongerechtigden. 223 van Belgische herkomst, 433 van niet-Europese herkomst en 53 van Europese herkomst.
En op dit ogenblik
Goed om weten vooraf In de periode 1/1/2019 tot en met augustus 2023 werden in Turnhout maar liefst +17.000 vacatures -rechtstreeks aan VDAB- gemeld…
4 jaar en 9 maanden later…kan je bezwaarlijk beweren dat deze ambitie ook werd vervuld. Zo tonen de cijfers aan.
Einde september 2023 zijn in onze stad 2.450 inwoners werkloos. 993 van Belgische herkomst en 1.457 van vreemde herkomst. De werkloosheidsgraad is dan, met 0,7% afgenomen tegenover 2019, tot 11,5%
Maar frappant is het verschil met het aantal werklozen een jaar eerder, in september 2022. Van de slechts 2.090 werklozen een jaar geleden, waren 949 van Belgische herkomst en slechts 1.141 niet Belgen…Een toename van 316 werklozen van vreemde herkomst op slechts één jaar ?! De werkloosheidsgraad was vorig jaar 9,9%
Als ik de laatste cijfers leefloongerechtigden bekijk -mei 2023- namelijk 618, waarvan 276 Belgen (in leefloon registreert men niet op basis van herkomst wat kan betekenen dat zij die ondertussen de Belgische nationaliteit hebben verworven dit cijfer opstuwen) 274 Niet-EU herkomst en 68 EU herkomst…
Dan kan ik me niet van de indruk ontdoen dat de felle toename (+316) werklozen niet Belgische herkomst sinds september vorig jaar, een gevolg is van gewezen leefloongerechtigden die, na een tewerkstelling art. 60, al dan niet gevolgd door een (korte) periode van reguliere tewerkstelling, die nu in de werkloosheid zijn terecht gekomen. (=vestzak-broekzak gegeven) En dat er bovendien nog steeds veel leefloongerechtigden zijn !! Slechts 91 minder dan begin 2019.
Maar eigenlijk ben ik ook weer niet echt verwonderd. Zo verbaas ik me elke keer weer als ik in het Veldekenshof kom, dat er daar jobstudenten of flexi jobs aan de slag zijn. En dat terwijl er nog steeds veel leefloongerechtigden zijn en vele werklozen in Turnhout…
Ik kan niet anders dan verwijzen naar een blog van een jaar geleden en herhalen wat ik toen ook al schreef : dat is niet uit te leggen… Gezien de vele en vaak dure projecten inzake begeleiding van leefloners naar de arbeidsmarkt.
Vandaag heel wat persaandacht voor de almaar duurder wordende rusthuiskamer.
Voor een kamer in een woon-zorgcentrum betaal je nu al gemiddeld 2.167 euro, een stijging van 208 euro op een dik jaar tijd. Dat blijkt uit onderzoek van ouderenorganisatie Okra.
Wat zijn de prijzen in Turnhout ?
De Wending A. Van Dijckstraat
De Wending
Turnhout
OCMW-rusthuis
€ 2.233,14
Sint-Lucia
Turnhout
Non-profit rusthuis
€ 2.229,84
Huize Sint-Elisabeth
Turnhout
Non-profit rusthuis
€ 2.195,23
De Nieuwe Kaai
Turnhout
Commercieel rusthuis
€ 2.465,14
Aan de Kaai
Turnhout
Commercieel rusthuis
€ 2.791,5
Ter info
Smeedeshof
Oud-Turnhout
Commercieel rusthuis
€ 2.326,44
Sint Lucia Heizijde
In al deze rusthuizen is de prijs hoger dan het gemiddelde van 2.167€/kamer.
Vooral de prijzen van commerciële rusthuizen swingen de pan uit.
Uit het onderzoek wat OKRA heeft gedaan :
Een andere doorn in het oog zijn de commerciële rusthuizen, die al 32 procent van het volledige Vlaamse aanbod uitmaken. Bij deze rusthuizen blijkt dat de maandprijs met gemiddeld 2.437 euro het hoogst ligt en dat ze ook het laagste aantal verpleegkundigen tewerkstellen.
Zorg niet commercialiseren
Al vele jaren pleit ik ervoor om effectief een rem te zetten op rusthuizen die commercieel worden uitgebaat.
Zij zijn er immers om de aandeelhouder(s) een mooi divident te kunnen uitbetalen èn, zoals uit het onderzoek van OKRA is gebleken, zetten zij ook nog eens veel minder personeel in.
Betaalbaarheid èn garantie op degelijke zorg moet dan ook absolute prioriteit zijn bij een volgende regering.
De tè dure oude dag moet opnieuw een aangename, zorgzame en betaalbare periode van het leven worden
Op 19 december 2018 stelden de nieuwe coalitiepartners NVA, CD&V, SP.a (nu : Vooruit) en Groen hun bestuursakkoord voor de periode 2019-2024 voor aan de pers en de Turnhoutenaren.
Hiermee legde het college van burgemeester en schepenen zijn strategische prioriteiten vast rond vier centrale thema’s: Armoede, Verbondenheid, Veiligheid en Mobiliteit.
Vooraleer tot een evaluatie over te gaan wat de stand van zaken betreft toch zeker vermelden, dat bij het aantreden van de nieuwe coalitie op 1/1/2019, niemand kon voorzien dat stad, land en de wereld, een dik jaar later zouden worden getroffen door een ongeziene gezondheidscrisis, ten gevolge van Corona. Deze crisis met opeenvolgende lockdown periodes, legde het openbare leven, meerdere maanden, zo goed als lam.
En terwijl dat nog niet helemaal verwerkt was, breekt op 24 februari 2022 de oorlog uit tussen Oekraïne en Rusland.
Dat bracht dan weer een ongeziene energiecrisis en op hol geslagen inflatie mee, waarvan de gevolgen tot op vandaag nog steeds doorwerken.
Als klap op de vuurpijl -letterlijk- werd onze stad op 31 december 2021 geconfronteerd met een zware ontploffing, waarbij het menselijk leed, met 4 overlijdens immens groot was. Het gebouw zelf was enkel nog geschikt voor een volledige sloop ervan. Stad en sociale woonmaatschappij moesten dringend op zoek naar andere huisvesting voor al deze mensen.
Mobiliteit
Enkele foto’s van de staat van de Steenweg Op Oosthoven
U zal bij het nalezen van het bestuursakkoord meteen opmerken dat er géén enkele straat in het centrum van Turnhout is vernoemd die opnieuw zal worden aangelegd of grondig zal worden vernieuwd. Dat kwam pas later aan bod in de opeenvolgende prioriteitenlijstjes van de bevoegde schepen. Anderzijds is het bestuursakkoord wèl erg concreet, als het gaat over de verantwoordelijkheid van anderen gaat, zoals De Lijn, NMBS en AWV (agentschap wegen en verkeer) Dat vertaalt zich ondermeer in
(BA)We voeren actief het gesprek met NMBS en Infrabel in functie van stipte en comfortabele treinen, een klantvriendelijk station en een uitbreiding van de treinverbindingen. We ijveren voor een geïntegreerde stationsomgeving met het project SLIM door een ondertunneling voor voetgangers en fietsers te voorzien onder het spoor.
En ook inDe ondertunneling van de kruispunten aan het stadspark (de Zuidelijke ring) willen we deze legislatuur realiseren. Samen met de Vlaamse Overheid realiseren we de heraanleg van de Steenweg op Gierle in de eerste helft van deze legislatuur. Fietsbruggen of fietstunnels moeten gerealiseerd worden tussen de kruispunten voor het autoverkeer, ter hoogte van de Gierledreef (daar zijn wel lichten geplaatst) en ter hoogte van Bentel en ook tussen de Oude Dijk en de Kwakkelstraat. We voeren hierover actief het gesprek met de Vlaamse Overheid.
Hoe concreet is dat vandaag ?
Over de ondertunneling van de ring aan het Stadspark…hebben we al maanden niets meer vernomen. Nochtans schreef De Standaard al op 15 april 2010 : https://www.standaard.be/cnt/o62os9jn en van al die andere fietsbruggen of fietstunnels…is in de verste verte géén sprake.
Tunnel aan Stadspark klaar tegen 2012
Wellicht is men nog volop aan het studeren. Nochtans werd in functie hiervan einde oktober 2019, de piste van het doortrekken van de ring (Noorden) met ondertunneling, door de stad Turnhout verlaten. En dit vanuit de redenering : De ruim 60 miljoen euro die daarvoor nodig zou zijn, kan beter gebruikt worden voor een ondertunneling ter hoogte van het Stadspark… https://www.hln.be/turnhout/stad-verlaat-piste-van-ronde-ring-geen-tunnel-wel-nieuwe-weg~a5b9f0dc/
En wat de heraanleg van de Steenweg Op Gierle betreft die zou moeten gerealiseerd geweest zijn einde 2021, is de stand van zaken vandaag als volgt, AWV : De eerste plannen zijn klaar en werden in de zomer van 2019 voorgelegd aan de bewoners en ondernemers van de Steenweg op Gierle en de straten in de omgeving. De werken zelf zijn pas voorzien om ten vroegste –te begrijpen als 'het zal wellicht enkele jaren later zijn'- in 2025 te starten. De timing hiervan is afhankelijk van een aantal grondverwervingen die vanaf begin 2023 op de planning staan.
Terug naar de stad zelf…
(BA) De meest kwetsbare weggebruikers moeten de norm zijn: kinderen, senioren en personen met een beperking. Hiervoor is investeren in een toegankelijk en kwalitatief openbaar domein belangrijk. Duurzame verplaatsingen stimuleren we: te voet, met de fiets of het openbaar vervoer (liefst elektrisch). We creëren zo een verkeersleefbare en bereikbare centrumstad voor iedereen die in de stad woont of er op bezoek komt.
EEN VERKEERSLUWE MAAR BEREIKBARE STAD
De zohebben we vele straten in Turnhout geknipt paaltjes…
(BA) Onze ambitie: Iedereen moet zich verplaatsen: in de stad, naar de stad of buiten de stad voor het werk of school, voor sociaal contact, voor zorg of voor vrije tijd. Als stadsbestuur spelen we hierbij een grote rol in het tot stand brengen van veilige, vlotte, duurzame en gerichte verplaatsingsmogelijkheden van voetgangers, fietsers, openbaar vervoer, personenwagens en goederenvervoer.
(BA) We voeren verder een zone 30 in binnen de ring en buiten de ring in de buurten en de wijken. Uitzondering zijn de grote invalswegen (50km/h) binnen en buiten de ring en de straten 70 km/h. We maken dit snelheidsregime voor iedere weggebruiker leesbaar. Sensibilisering, duidelijke signalisatie en wederkerende handhaving zijn hierbij onontbeerlijk.
Wat zeker, tot op vandaag zowat helemaal ontbreekt van deze uitgesproken ambitie, is de wederkerende handhaving !!
(BA)de toegankelijkheid van het kind, de senior en de persoon met een beperking als norm. Een verkeerssituatie is pas voldoende veilig als zij er zich zelfstandig en zonder problemen in kunnen begeven. We maken daarbij in het stadshart meer plaats vrij voor een kwalitatieve infrastructuur voor de zwakke weggebruikers. Aansluitend zorgen we voor voldoende banken, speel- en rustpunten en veilige verbindingen voor zwakke weggebruikers in en tussen wijken.
Turnhout heeft de ambitie fietsstad te zijn. investeren in kwalitatieve fietspaden, (Waar dan ?)
Een ernstig èn gevaarlijk niveauverschil -5 cm- tussen het fietspad en het beton van de rotonde aan het Turnhouts station
Resultaat vandaag
met amper 52,9/100 staat Turnhout op de voorlaatste plaats van de 13 Vlaamse centrumsteden inzake fietstevredenheid/fietscomfort. Daarmee laten ze dus enkel Aalst achter zich die maar 51,4/100 scoren.
En dat voor een schepen van mobiliteit die een notoir lid is van de fietsersbond, die in Turnhout heel wat straten doorknipte voor het verkeer en de ene na de andere fietsstraat lanceerde…
VEILIG ZIJN, VEILIG VOELEN
BA Onze ambitie: Het onveiligheidsgevoel dat thans heerst bij een grote groep van de Turnhoutse burgers mag niet genegeerd worden. Of dit gevoel van die individuele burger wel of niet gegrond is, mag geen verschil maken. Iedereen moet zich veilig kunnen voelen, wat de oorzaak daar ook van is. Bovendien mag dit onveiligheidsgevoel niet afgedaan worden als een “perceptie” die per definitie onjuist zou zijn. “Perceptie” betekent immers “waarneming” en het “gevoel” van onveiligheid bij een groot deel van onze burgers is dan ook hun beleving van de veiligheid in onze stad. Hoe iemand iets beleeft, is een persoonlijk aanvoelen en kan dus nooit “onjuist” zijn. Als beleidsmakers moeten wij erop toezien dat elke Turnhoutse burger het vertrouwen kan terugvinden in de veiligheidsdiensten. Enkel op die manier kunnen alle oorzaken van het onveiligheidsgevoel (h)erkend en aangepakt worden. In de wijkwerking en in scholen verwachten we veel van preventie, onder meer door sensibilisering en door het inzetten van de wijkagentproblemen en klachten van over
Resultaat vandaag
wie de sociale media volgt kan niet anders dan opmerken dat het onveiligheidsgevoel in onze stad niet minder is geworden. Dat gevoel is sterk aangewakkerd door de beslissing van het stadsbestuur om ’s avonds en ‘s nachts de openbare verlichting te doven vanaf 5 december 2022. Dit was zeker niet de grote energiebesparing maar anderzijds wel een beslissing die heel de tijd ter discussie heeft gestaan omwille van …het groeiende onveiligheidsgevoel. Ik hou het alvast op een verkeerde inschatting !
Politie voert strijd tegen overlast op: “We weten waar de problemen zich situeren” Foto : Belga
Sinds enkele maanden doet de politie wel regelmatige controles op gekende overlastplaatsen in Turnhout en de ruimere politiezone. Dat is dan weer wel een goede zaak.
Maar tegelijk moet ik ook vaststellen dat van handhaving in het verkeer, laat staan van wederkerende handhaving, zoals de snelheid in zone 30, fietsers en steppers op de stoepen, in de verboden rijrichting, het niet respecteren van voorrang van rechts enzovoort…veel te weinig sprake is. Ook dat heeft een negatieve invloed op het veiligheidsgevoel.
Ik wil ook nog meegeven dat het beleid veel korter op de bal moet spelen als er zich problemen stellen van overlast.
Niefhout Foto Bert De Deken GVA
Neem nu de problemen die zich stellen in Niefhout. Reeds op 11 juli 2023 trok schepen Verheyen aan de alarmbel in de pers in verband met de huisvesting van arbeidsmigranten in het Pioniersgebouw…maar pas begin oktober volgen er gesprekken met de verantwoordelijken om deze overlast een halt toe te roepen.
Het is niet goed dat men een probleem van die omvang gedurende 3 maanden laat woekeren vooraleer dit ook aan te pakken. De hele site -met de nog te bouwen en te verkopen appartementen- is tengevolge hiervan bezoedeld.
Een wonderjaar ?
Maar inzake mobiliteit en wegen zou 2024 ook wel eens een wonderjaar kunnen worden. Zo staat te lezen in GVA van 25 september ll, bij monde van schepen Boogers :
Centrumstad Turnhout gaat van 6 op 10 naar een povere 5. (Op de vraag of fietspaden goed onderhouden worden, scoort de stad een buis van slechts 2,3 op 5.)
Boogers : Een terecht aandachtspunt, zeker als het gaat over hobbels, putten en kasseien, (dat heeft hij dan blijkbaar toch gelezen in mijn talrijke blogs) zegt schepen van Mobiliteit Marc Boogers (Groen). “In 2024 is hiervoor de heraanleg van een aantal kasseiwegen gepland: de Otterstraat, Veldstraat, Beekstraat en het kasseigedeelte van de Kongostraat. In 2025 komt de Lodewijk de Koninckstraat aan de beurt. We blijven inzetten op tijdelijke herstellingen waar nodig. Het meldingsformulier op de website van Turnhout is hiervoor een uitstekend middel dat iedereen kan gebruiken.”
Dat de schepen hierbij het door hemzelf opgestelde prioriteitenlijstje -12/12/2019 in GVA-schijnt vergeten te zijn is tegelijk schrijnend en tekenend voor zijn gebrekkige beleid. Nochtans bleek uit het artikel, dat de lijst lang was maar dat de schepen ook een groot budget van 50 miljoen € ter beschikking kreeg !!
Wat vertelde schepen Boogers allemaal aan GVA ?
Begin 2019 heeft een ambtenaar alle straten bezocht en een lijst opgesteld. De dringendste ingrepen staan bovenaan. Daar vind ik onder andere het Beggaplein.
Volgende jaren
De lijst van straten die de volgende jaren worden aangepakt, omvat onder andere de Tijl- en Nele- en Boomgaardstraat, Bareelstraat, Mesesstraat, Maasstraat, Nonnenstraat, Kruishuisstraat, Koning Albertstraat, Steenbakkerslaan, een herinrichting van de schoolomgeving in de Oude Beersebaan, fietspaden op de Steenweg op Zondereigen, de Slagmolenstraat en Steenweg op Zevendonk, met speciale aandacht voor een veilige oversteek naar de voetbalterreinen, de Steensweg op Oosthoven binnen de ring, Oude Dijk en Broekzijde en de Gasthuisstraat, die een facelift krijgt. Eerder raakte al bekend dat het eerste deel van de Otterstraat en van de Warandestraat, het kruispunt van de Steenweg op Tielen met de Everdongenlaan en het kruispunt bij de Watertoren veiliger worden gemaakt. “In de Gasthuisstraat en de Warandestraat bekijken we ook of we fietsen in twee richtingen op een veilige manier kunnen organiseren.”
Resultaat vandaag
ik haal er even fietspaden op de Steenweg op Zondereigen tussenuit. Stand van zaken is daar : volgens AWV is dit is nog in studie. Het openbaar onderzoek voor de noodzakelijke grondverwervingen ging pas van start op 1 juni 2023.
En wat de facelift van de Gasthuisstraat betreft, die is duidelijk erg beperkt gebleven tot het twee jaar na mekaar dezelfde 50 m² klinkers aan het kruispunt met de Korte Gasthuisstraat te herleggen…
Turnhout rekent er tenslotte op dat het Vlaams Agentschap voor Wegen en Verkeer de ring nabij het Stadspark ondertunnelt. “Voor de bovenbouw zet de stad 3,5 miljoen euro opzij.” https://www.gva.be/cnt/dmf20191211_04762007
Ruim een jaar later, -23/1/2021- vertelt schepen Boogers alweer een ander verhaal aan het Nieuwsblad.
Vorig jaar is de stad aan een grondig onderzoek onderworpen en dat heeft nu een prioriteitenlijst opgeleverd. “Die lijst bevat de straten die we deze legislatuur nog hopen aan te pakken”, zegt schepen van Wegenbeheer Marc Boogers (Groen). “Dat is onze ambitie en als er niets tussenkomt, lukt ons dat ook.” Dit jaar (2021) wordt een planperiode voor het studiewerk. Vanaf 2022 moet met de uitvoering worden gestart. Bovenaan de lijst staat het westelijke gedeelte van de Apostoliekenstraat. Met stip op nummer twee het Beggaplein, waar – zo omschrijft gemeenteraadslid Bart Voordeckers (Open Vld) het – amper nog wegdek tussen de gaten is te vinden. “Voor de heraanleg van het Beggaplein bespreken we met de buurt hoe we wat meer beleving aan het plein kunnen geven”, zegt Boogers. “Maar dat geldt ook voor de andere straten die we aanpakken. Mogelijk richten we de straten in als woonerf, maar dat staat nog niet vast.
Na het Beggaplein wordt de oostzijde van de Apostoliekenstraat aangepakt, waar de smalle en scheve stoepen de bewoners al lang ergeren. De lijst wordt afgesloten met drie straten waar nu nog kasseien liggen. Dat zijn de Veld-, de Beek- en de Lodewijk de Koninckstraat. “Die staan wat verder op de lijst. Omdat we de kasseien willen vervangen, moeten we hiervoor ook een omgevingsvergunning aanvragen.
Als alles volgens plan verloopt, worden vanaf 2022 twee straten per jaar van gevel tot gevel aangepakt. Dit jaar wordt al gewerkt in straten waar ook rioleringswerken of de vernieuwing van nutsleidingen zijn gepland. Dat zijn de Heizijde, de Steenbakkerslaan, de Driezenstraat en de Hofpoort, de professor De Vochtstraat, een stukje van de Steenweg op Mol en een deel van de Oranjemolenstraat. In 2022 komen in dat programma ook de Tijl- en Nelestraat en de Boomgaardstraat aan bod.
Kortom, geen gebrek aan lijstjes met prioriteiten, wel een schrijnend gebrek aan doe-kracht !! Het lijstje van straten en pleinen, die prioriteit zouden krijgen...maar waar nog geen schup in de grond werd gestoken zoals het Beggaplein, kruispunt Everdongenlaan/Stwg. Op Tielen waar volgens Boogers al in 2019 definitieve verkeerslichten zouden komen bij een herinrichting van het kruispunt, Apostoliekenstraat, Kruishuisstraat, Steenweg Op Oosthoven, enzovoort... is indrukwekkend lang.
Conclusie
Er moeten in de volgende 365 dagen echt nog wel wat zware accenten worden gelegd in het stedelijk beleid.
Zo minstens wat handhaving betreft in het verkeer maar ook inzake zwerfvuil en sluikstorten -vééééél verdergaande dat een gasboete voor een sigarettenpeuk- en openbare werken.
En zelfs al is één en ander de bevoegdheid van één schepen…dit niet doen zal afstralen op het beleid in zijn geheel.
Nu de stemplicht voor de gemeenteraadsverkiezingen is afgeschaft is een goed rapport belangrijker dan ooit.
In het voorjaar van 2024 zal de nieuwe stadsmonitor ook aangeven hoe de Turnhoutenaar zijn stad en het beleid heeft ervaren.
Ik veroorloof mij ook nog volgende slotbeschouwing Kort na het coalitieakkoord kwam schepen Astrid Wittebolle (Groen) via GVA op 24 oktober 2018 aan de Turnhoutse burgers vertellen : Paul Van Miert (Burgemeester) heeft ons een elegant bestuur beloofd ! https://www.gva.be/cnt/dmf20181023_03865989
Zonder twijfel heeft de burgemeester ook veel tijd en energie willen en moeten besteden aan het permanent smeden en werken aan de samenhang van en in het schepencollege. Want, wees maar zeker dat in Turnhout vanaf het begin flink werd gegokt op het snel uiteenspatten van dit bestuur. Dat en de inspanningen van Paul Van Miert om de ondersteunde diensten en hun administratie op punt te zetten, verdient alvast lof.
Maar of de kiezers dat ook naar waarde zullen weten te schatten, bij het uitbrengen van hun stem ?? Daar plaats ik een zeer groot vraagteken bij.
Dat 2024 een jaar vol verkiezingen zal worden, staat al langer vast. Zo zullen we worden opgeroepen om op zondag 9 juni te gaan stemmen voor een Vlaams, Federaal en Europees parlement.
Tenminste, dat is de huidige planning. Maar speculaties, dat Groen/Ecolo de Vilvaldi regering vroegtijdig zullen verlaten, omwille van de asielchaos, nemen dag na dag toe.
In het eerste deel van beschouwingen over -wat met politiek Turnhout, na 13 oktober 2024 -zijnde de dag van de gemeenteraadsverkiezingen- waag ik mij ruim een jaar op voorhand aan een prognose.
Maar daarvoor moeten we even terugkeren naar de avond van 14 oktober 2018. De stemmen geteld en de gesprekken over een mogelijke coalitie konden beginnen.
De zetelverdeling in 2018
NVA = 8 zetels; Vlaams Belang = 7; SP;A (later Vooruit) 5; TIM = 5; Groen = 4 en CD&V ook 4, Open VLD = 1; PVDA = 1
Eric Vos, kon alvast niet rekenen op de burgmeesterbonus. Met 1.852 voorkeurstemmen -een verlies van maar liefst 407 stemmen tegenover 2012- en met één zetel verlies voor zijn partij TIM, eiste zijn voorzitter toch het burgemeesterschap op als TIM zou toetreden tot de coalitie.
Verder reikten de gesprekken met TIM dan ook niet.
Maar om tot een werkbare meerderheid te komen waren er wel 4 partijen nodig. NVA, Groen, SP.A en CD&V knoopten gesprekken aan en met het verdelen van twee mandaten per partij was een akkoord vlug gevonden.
Een akkoord dat twee maanden later zou worden vertaald in een bestuursakkoord. Maar daar kom ik in een volgende blog op terug.
Mijn prognose voor 13 oktober 2024
NVA : 6 zetels als ze enkel als NVA meedoen. Als er een gezamenlijke lijst komt met Open VLD, kunnen het 7 verkozenen worden.
Vlaams Belang = 12 zetels, of 11 indien NVA/Open VLD op 7 zetels eindigen
Vooruit = 6 zetels
TIM = 4 zetels
Groen en CD&V telkens 2 zetels
PVDA = 3 zetels
Extremen aan de kant
Indien de extreme partijen van links en rechts, aan de kant worden gelaten, zal het alweer niet eenvoudig zijn om een coalitie te vormen die een comfortabele meerderheid heeft.
Het aantal mogelijke coalities, zal dan erg beperkt zijn.
NVA/Open VLD = 7 + Vooruit =6 + TIM = 4 + 2 van of groen of CD&V = een meerderheid van 19/35 redelijk nipt maar werkzaam
Als NVA/Open VLD maar 6 zetels zouden halen, zijn ook 4 partijen nodig om een minimale meerderheid van 18/35 zetels te behalen. Dan blijven de huidige partijen aan boord. Tè nipt om werkzaam te zijn wat het aantal zetels betreft, maar het alternatief zou dan zijn, 5 partijen die een comfortabele meerderheid vormen van 20/35, maar dat zijn tè veel partijen om echt werkzaam te zijn.
Bovendien zou dergelijke coalitie vooral bestaan uit verliezers, behalve Vooruit…
In een volgende blog ga ik nader in op wat staat er in het bestuursakkoord van 2019-2024 en wat is de stand van zaken in de uitvoering ervan.
Zaterdag 23 september was het feest in Turnhout. Meer bepaald in het project Niefhout waar het centrale en autovrije Fanny Aubergéplein feestelijk werd ingehuldigd, samen met het eerste groot appartementencomplex Pioniersgebouw.
Volgens GVA, had De inhuldiging van het Fanny Aubergéplein op Niefhout, een feestelijk evenement moeten worden. Maar verscheidene bewoners stuurden hun kat. “Met een feest lossen ze de problemen in deze buurt niet op.”
Welke problemen dat wel zijn is in één woord samen te vatten, namelijk de vestiging van ARBEIDSMIGRANTEN. Eerder schreef ik hierover al een blog. https://wolput.com/2023/08/09/arbeidsmigranten/
In juli ll reeds bleek hierover onrust te zijn ontstaan, bij bewoners van het gloednieuwe Pioniersgebouw in deze wijk Niefhout. En dit omwille van Onderverhuring in het Pioniersgebouw. Arbeiders van schildersbedrijf palmden 92 startersflats in.
Ook de stad Turnhout was, zo blijkt uit het artikel in GVA van die dag, alles behalve gelukkig met dergelijke onderverhuring. Want, zo zegt schepen Verheyen, het stadsbestuur van Turnhout deelt die bezorgdheid en wil de nodige stappen ondernemen. Die invulling is niet de ambitie van de stad. Heel veel mensen zijn op zoek naar een geschikte huurwoning. https://www.gva.be/cnt/dmf20230711_95170133
De -begrijpelijke- frustratie over deze overlast zit zodanig hoog bij een aantal inwoners, dat ze deze feestelijkheden gebruikten om hun ongenoegen te uiten. Niet over de arbeidsmigranten an sich, noch over hun herkomst, maar wel over een totaal gebrek aan (woon)begeleiding van deze mensen en lawaaioverlast. Over een totaal gebrek ook aan voorzieningen zoals het bergen van afval en dergelijke..
Foto Bert De Deken GVA
Zij vragen dan ook dringend een gesprek met de echte verantwoordelijken. We willen rond de tafel met Otto Workforce, dat deze grensarbeiders hier huisvest. En, wat mij betreft moet daar absoluut ook projectontwikkelaar ION bijzijn, samen met de eigenaar van deze appartementen. Zij hebben immers, naast de huidige bewoners, er alle belang bij dat het samenwonen daar op de meest ordentelijke wijze kan verlopen. ION start immers kortelings met de bouw van een 97 appartementen omvattende nieuwbouw -vliegeniersgebouw– op deze site !! Ondersteuning van de stad en politie is zeker ook nuttig.
Het valt bijvoorbeeld niet te begrijpen dat noch ION, noch Otto workforce Europe, afvalcontainers hebben voorzien ten behoeve van deze Oost-Europese arbeidsmigranten. Terecht ook, maken de bewoners zich zorgen over de wagens die ze moeten parkeren -die nu nota bene vooral geparkeerd staan op het autovrije Fanny Aubergéplein- en het lawaai dat ze maken wanneer ze ’s morgens in alle vroegte worden opgehaald om naar het werk te vertrekken. https://www.gva.be/cnt/dmf20230924_92815045
Of ION of Otto worforce Europe…moeten een verantwoordelijke voor de housekeeping voorzien die deze problemen opneemt met de tijdelijk verblijvende arbeidsmigranten.
Als ervaringsdeskundige kan ik getuigen dat overleg met de rechtstreeks betrokkenen, zoals de verantwoordelijke housekeeping en eigenaar Corsendonk group aangevuld met de politie, in onze buurt alvast heeft geleid tot heel wat minder overlast van arbeidsmigranten.
Spijtig dat deze problemen, op Niefhout nu al enkele maanden aanslepen
Je kan noch mag de bewoners ongelijk geven dat ze zaterdag ll hebben aangegrepen om hun terechte grieven duidelijk te maken.
Ik wens ieder van hen een snelle en aanvaardbare oplossing !
Nu de jongsten van de familie zich volop voorbereiden op het behalen van een rijbewijs -zowel theoretisch als praktisch- moet ik vaststellen dat het allemaal niet zo simpel is. De beoordeling is zelfs zeer streng.
Ondertussen in de EU…
legt Europa (EU) strengere verkeersregels op tafel.
Zo stelt de Commissie voor om in heel Europa voor beginnende bestuurders een proeftijd van 2 jaar in te voeren. Vandaag bestaat dat niet overal. Pas nadien krijgen ze dan hun definitief rijbewijs. Belangrijk: tijdens die proefperiode mogen ze niet sneller rijden dan 90 km per uur. Ze zouden gedurende die 2 jaar ook niet achter het stuur van een zware terreinwagen of SUV mogen kruipen. En er is ook het voorstel om jonge bestuurders tijdens het weekend niet te laten rijden tussen middernacht en 6 uur ’s ochtends.
Voor oudere bestuurders wil Europa dan weer een geschiktheidstest invoeren. Concreet zou iedereen vanaf de leeftijd van 70 jaar om de 5 jaar een medische controle moeten ondergaan om zijn rijbewijs te houden. Vanaf 80 jaar wordt dat om de 2 jaar.
Tegelijk met strengere regels is het ook de bedoeling om beter te gaan straffen. Concreet: wanneer vandaag in ons land het rijbewijs van een Italiaanse bestuurder wordt ingetrokken omdat hij als een gek over de Antwerpse ring scheurde, weten de Italiaanse autoriteiten vaak van niets. Waardoor de Italiaanse bestuurder in Italië weinig riskeert door toch nog rond te rijden. https://www.gva.be/cnt/dmf20230920_95478859
Als dergelijke maatregelen ook effectief kunnen leiden tot meer verkeersveiligheid van,voor en door iedereen…dan heb ik daar bij een eerste lezing, niet echt problemen mee;
Er is echter, wat mij betreft, een zeer grote MAAR…
En dat is het volgende : IEDEREEN die in België komt wonen en beschikt over een geldig en erkend niet-Europees rijbewijs, mag hier gedurende maximum 185 dagen -een half jaar dus- met een (vracht) wagen rondrijden
U mag uw niet-Europees nationaal rijbewijs in uw gemeente omwisselen tegen een Belgisch nationaal rijbewijs als aan volgende voorwaarden voldaan is:
u bent reeds minstens 185 dagen ingeschreven in België
het rijbewijsmodel is erkend (zie lijst erkende niet-Europese rijbewijzen)
het rijbewijs is nog geldig
het rijbewijs werd afgeleverd in een periode waarin u niet ingeschreven was in België
uw nationaliteit komt overeen met die van het afleverende land en/of u kan bewijzen dat u minstens 185 dagen verbleef in dat land
het rijbewijs wordt authentiek bevonden na controle door de echtheidscel
Opvallend : nergens is voorzien in een test, zelfs niet de meest oppervlakkige, van de kennis van het Belgisch verkeersreglement.
Omwisselen van niet-Europees naar Belgisch rijbewijs, zondermeer.
Ondertussen betalen onze jongeren die een rijbewijs willen halen een behoorlijke som geld en dienen ze zowel theoretische als praktische kennis te bezitten…
En de lijst van landen buiten de EU, die een door Europa erkend rijbewijs afleveren is indrukwekkend lang. Het betreft een 100-tal landen, van Albanië, over Botswana, Congo, Cuba, Ethiopië, Madagaskar, Marokko en vele andere tot Zwitserland (zie bijlage)
Dit vind ik nu ronduit discriminerend, terwijl de EU steeds weer en steeds meer gelijkwaardigheid en gelijke behandeling predikt.
Ik ben me er terdege van bewust dat, inzake criminaliteit in Turnhout, de perceptie (= subjectieve benadering van één of meerdere personen) danig anders is dan de concrete cijfers (=objectieve gegevens)
Zo viel hoongelach me ten deel -van sommigen- toen ik in een blog van 29 mei ll aangaf de criminaliteit daalt, zowel in de politiezone als in de stad Turnhout. Want dat bleek duidelijk uit de criminaliteitscijfers van het eerste halfjaar van 2022. https://wolput.com/2023/05/29/misdaad-in-cijfers/
Nu recent de jaarcijfers 2022, op de website van de politie werden geplaatst, zie ik die dalende trend, zich ook doorzetten.
Ik maak de vergelijking met het jaar 2019 en 2022. En dat doe ik omdat in de jaren 2020/2021, de statistieken sterk werden beïnvloed door de coronamaatregelen.
In 2019 werden in de zone politie regio Turnhout (die omvat de gemeenten Baarle-Hertog, Beerse, Vosselaar, Oud-Turnhout, Kasterlee, Lille en centrumstad Turnhout) 7.464 criminele feiten vastgesteld. En in 2022 zijn dat nog maar 7.212 vaststellingen.
In Turnhout
Wat onze stad betreft tikte 2019 -4.137- feiten aan, wat voor het bevolkingsaantal -44.664 inwoners- dus 92,6 feiten per 1.000 inwoners betekent.
In 2022 werden -4.143- feiten geregistreerd en dat betekent, omgerekend naar een bevolking van 46.372 inwoners, 89,3 feiten per 1.000 inwoners.
Deze cijfers tonen onmiskenbaar een daling aan en dat terwijl de bevolking groeide. Dus zoals ik al in de titel schreef : meer inwoners en minder criminaliteit.
Enkele opvallende statistieken
56 zaken van intrafamiliaal geweld in Turnhout, per 1.000 huishoudens. Daarmee staat onze stad veruit op de eerste plaats -helaas- gevolgd door Lille = 49,86/1.000 en Vosselaar = 44,56/1.000
Wat woninginbraken betreft voert Lille, met 55,09 inbraken per 1.000 wooneenheden de rangschikking aan. Kasterlee volgt met 47,11/1.000 en Beerse telt 35,22 woninginbraken per 1.000 wooneenheden. In Turnhout gaat het over 26,91 per 1.000.
Inzake moord- en doodslag waren er in Turnhout vorig jaar maar liefst 10 feiten (bijna elke maand een)…maar verhoudingsgewijs was het met 7 feiten in Lille nog wat erger.
355 drugsfeiten in 2022 tegenover 358 in 2019. En ook het aantal fietsdiefstallen, kende met 296 een gevoelige daling tegenover de 358 van 2019.
En waar in 2019 nog 359 fietsen werden gepikt daalde dat vorig jaar, tot 296
De cijfers diefstal uit of aan een voertuig liggen voor Turnhout, met 18,03 feiten per 1.000 auto’s het hoogste van de politiezone. Lille volgt met 12,35/1.000 en Beerse klokte af op 8,51 per 1.000 auto’s. In buurgemeente Vosselaar stelde de politie slechts 1,43 feiten/1.000 vast
Als we terug gaan naar de globale cijfers van de politiezone, doen 57% van de criminele feiten zich voor in Turnhout.
Dat is een behoorlijk aantal maar zeker niet abnormaal hoog voor een centrumstad. Maar om de dalende trend ook in de toekomst te kunnen behouden zijn er zeker nog meer politiemensen nodig om de orde te handhaven en de criminaliteit -in al zijn aspecten- te bestrijden in Turnhout.
Turnhout…stadje van m’n hert…en nee, niet alles loopt op wieltjes of zoals ieder van ons het graag zou hebben.
Maar dat mag niet betekenen dat men zomaar alles kan noch mag afwimpelen op de stad en het beleid; zoals dat (al te) vaak wel het geval is op sociale media, i.c. Facebook.
Toch zijn er blijkbaar altijd wel mensen die op vinkenslag liggen om de stad/beleid -ten onrechte- aan te vallen
Ik wil dit graag staven met enkele concrete en recente voorbeelden.
*Ik plaatste volgende post op facebook :
Het is niet ondenkbaar dat in de Kempense en Turnhoutse ondergrond, het gegeerde Lithium in het water te vinden is. Eind volgend jaar begint Hita, dat behalve de oprichters de families Swerts (Soudal), Tormans (Tormans Engineering) en Lauwers (van de ramen- en deurenproducent Profel) als aandeelhouder heeft, met de bouw van een centrale in Turnhout. Die kan een groot deel van de stad voorzien van sanitair warm water en verwarming.
Een van de reacties luidde als volgt :
Dit gebeurt nooit in Turnhout want ze kunnen nu het project van fiberklaar nog niet aan. Dan zullen er veel andere en slimmere mensen aan het beleid moeten komen
Ik heb de man dan maar omstandig uitgelegd dat Fiberklaar een privé initiatief is van enkele partners zoals Proximus en Edpnet, dus géén initiatief van de stad, maar dat lokale overheden wèl toestemming MOETEN geven om nutsvoorzieningen mogelijk te maken
*Wanneer gaat stad turnhout iets doen aan die op en afritten van de autosnelweg ?
Voor de zoveelste keer heb ik geschreven (en ik niet alleen trouwens) dat dit de opdracht èn bevoegdheid is van het Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaanderen) en NIET van de stad Turnhout
Er volgde een boze reactie ‘bij u ligt het nooit aan de stad’…
tja, als iemand er moeite mee heeft dat je verantwoordelijkheid legt waar ze moet liggen dan kan ik zo een reactie enkel ‘verstaan’ als : ik wil hoe dan ook de stad en het beleid kunnen bashen !!
*Op de facebookpagina van de stad Turnhout werd melding gemaakt van : De Blijde Boodschapkerk in de Parkwijk wordt omgebouwd tot kleuterschool voor de Stedelijke Basisschool Turnhout.
Foto FB Stad Turnhout
Enkele reacties hierop stelden dat het een Moslimschool betreft ! Hoezo Moslimschool ?! De stad zelve is inrichtende macht en tot nader order is de stad Turnhout géén Islamitische noch moslimorganisatie. Zo een stelling is dan ook louter fakenieuws.
*Er gaat slechts zelden een facebookboodschap over of van de stad voorbij zonder dat er één of meerdere reageerders schrijven dat de stad en de burgemeester enkel geïnteresseerd zijn in zo snel mogelijk tot 50.000 inwoners te komen voor een hoger loon.
Tot in den treure heb ik al herhaald -en zal dat wellicht moeten blijven doen- dat de stad NIET kan, noch mag bepalen wie hier komt wonen. En maar goed ook !!
Tot slot
Gisteren en vandaag was een ploeg van de groendienst -de mannen van ’t stad dus- naarstig werkzaam in mijn buurt.
Zoals gewoonlijk, ben ik even een praatje met hen gaan maken en bij wijze van onthaal…
hier zie de burgemeester van de wijk. Mijn antwoord : nog voor géén miljoen zou ik die job willen doen.
Donderdag ll, in de vroege namiddag, na mijn vrijwilligerswerk bij vzw Mekanders, werd ik aangesproken in de Patersstraat.
Deze man zegt me ‘je hebt vandaag nog niets geschreven, want ik lees alles van je blogs en vind ze heel goed en duidelijk’. Dat was voor mij alvast een erg positief gesprek en bovendien heel duidelijke communicatie.
Want als er iets is wat ik in mijn loopbaan, maar ook als vrijwilliger, blogschrijver en gebruiker van sociale media, heb ervaren en onthouden dat is het volgende :
Zorg dat je in je communicatie altijd concreet en duidelijk bent. Geen gezwam of rond de pot gedraai, geen geleuter of verborgen boodschappen maar DUIDELIJKHEID ! Altijd en over alles. Zo heb ik me vaak gestoord als de ACV-voorzitter na een stemming over één of ander akkoord aan de pers kwam zeggen : ja...maar !
En, ook voor de duidelijkheid : dat betekent NIET dat ik ook altijd gelijk zou hebben of dat iedereen zou moeten denken wat ik denk, integendeel.
Wat ik wel verwacht is dat wanneer iemand mij, via sociale media een vraag stelt, dat die vraag ook meteen duidelijk is. Ik wil en kan via facebook, niet altijd op zoek gaan naar verborgen boodschappen of onderliggende vragen. Wat in een persoonlijk gesprek wel zou kunnen.
Zo bijvoorbeeld een discussie van vrijdagavond. Bij een facebookbericht van de politie regio Turnhout had ik volgende reactie geschreven :
Wet- en regelgeving is er voor iedereen. Op de vraag ‘zedde daar wel zeker van’ heb ik volmondig JA gezegd. Daarop ontspon zich een hele discussie in niet altijd even vriendelijke bewoordingen, die ik u wil besparen…maar de slotsom was wel duidelijk.
In wezen, zo bleek later, was dat ook niet het punt van discussie. Wel bedoelde de man zedde wel zeker dat ze voor iedereen ook gelijk wordt toegepast. En op die vraag zou ik, erg duidelijk, NEEN hebben geantwoord…
Slotsom van mijn gesprekspartner (op FB) : dank u wel blijkbaar zijn mijn opmerkingen en vragenstelling bij momenten heel onduidelijk akte hiervan en hopelijk leer ik hier weer van. Gegroet
Een heel duidelijk en positief resultaat van wat weg-en-weer gesteggel.
Verkeer en communicatie
In het verkeer wordt enorm veel gecommuniceerd via verkeersborden. En als die onduidelijk zijn, of vaak zelfs overbodig, is dat vaak ook aanleiding voor te vermijden misverstanden of erger nog, van ongelukken.
Slechts één voorbeeld
In Gierle (Lille) is voor een deel van de dorpskom de snelheid beperkt tot 30km/uur. Het einde van deze zone staat aangegeven in de Kloosterstraat, ter hoogte van het huisnummer 24 (Slagerij Adriaenssen)
Maar…zowat 50 meter verder staat hetzelfde bord einde zone 30 (ter hoogte van de uitrit parking Albert Heijn) terwijl er…geen zone 30 meer werd aangegeven.
Dré Wolput 