… gebruiken, vind ik beter dan te denken dat ik een mobiliteitsexpert ben.

Zo bijvoorbeeld over de vraag Moeten fietsers voortaan op de rijbaan in de Fonteinstraat of blijven rijden, op het gemengde fiets- en voetpad in de straat?

Deze Fonteinstraat werd in 2019 heraangelegd. Verkeersplateaus moeten de snelheidsbeperking tot 50/u afdwingen. Er kwam geen voetpad, maar een gemengd voet- en fietspad. De fietsers mochten dus niet langer op de rijweg rijden. Dat zou ook voor hen veiliger zijn.

Ongetwijfeld is het dat ook; veiliger voor de fietsers. Trouwens, wie vanaf de Steenweg op Merksplas de Fonteinstraat infietst komt op zijn weg zeker 4 keer het verkeersbord -gebodsbord- tegen wat duidelijk maakt dat dit een gemengd fiets/voetpad is.  (1)

Ik erfde het dossier van Marc Boogers”, reageerde Stijn Adriaensens (N-VA/cd&v), de nieuwe schepen van Mobiliteit. (2)

Ondertussen is men volop bezig om enkele honderden woongelegenheden te bouwen op de Heizijdse Velden. Dat betekent dat er nog meer auto’s dan nu gebruik zullen maken van de Fonteinstraat.

Een reden te meer -zo zegt mijn gezond verstand-  om de toestand te behouden zoals hij nu is en de fietsers, omwille van hun veiligheid NIET de baan op te sturen !

Nu de heraanleg van de Otterstraat over enkele weken ten einde loopt, merken buurtbewoners -terecht- op dat de plantvakken omzoomd worden door houten paaltjes met een (tè) scherpe punt. Gevaarlijk dus ! (3)

Maar, bij navraag bleek dat het studiebureau dit materiaal had voorgeschreven. En dus was of is de aannemer niet in de fout gegaan.

Nog een erfenis

Het project Otterstraat is een project van mijn voorganger. Ik ben niet op de hoogte van alle details. Ik ben alleszins zelf niet gelukkig met de keuze voor deze paaltjes. Ze moeten zo snel mogelijk worden vervangen, aldus schepen Peter Segers.

Bedenking  is er dan niemand in onze stad, die dergelijke studies grondig nakijkt om dergelijke fratsen te vermijden.

Uiteraard zijn dit niet de enige zaken, waarmee de nieuwe schepen van mobiliteit te maken krijgt. Want het betreft een erfenis die hij niet kàn weigeren !

Zo stelde hij eerder al ‘de grote variatie aan fietsen wordt een uitdaging in de stad’. Nu in de feiten is die uitdaging al een tijdje effectief aanwezig. (4)

Zelf verbaas ik me over het groeiende aantal fatbikes in de stad. Vroeger werd wel eens gelachen met mensen die een elektrische fiets aanschaffen. Dat is iets voor luie mensen werd wel eens gezegd.

Hoe moet je dan die gebruikers van een fatbike benoemen ??? In mijn waarneming zie ik vooral fatbikes door de stad vliegen zonder enige trapondersteuning.

Die fel gestegen populariteit van dit vervoermiddel is volgens de Nederlandse ANWB vooral te wijten aan twee redenen. De eerste daarvan is het gegeven dat er géén helmplicht voor bestaat.

Maar de tweede reden is vooral  het gemak waarmee zo’n fiets is op te voeren. (5)

Recent heeft de politie regio Turnhout een fatbike in beslag genomen. Deze elektrische fiets met opvallend dikke banden haalde 50 kilometer per uur. De bestuurder was amper 14 jaar.

Zijn voeten rustten op de pedalen, maar hij trapte niet”, zegt een woordvoerder van de politie regio Turnhout. “De fiets reed volledig autonoom en haalde 50 kilometer per uur.” De bestuurder was 14 jaar en hij droeg geen helm noch andere bescherming. “Veel mensen weten niet dat een fatbike altijd trapondersteuning moet hebben en maximaal 25 kilometer per uur mag halen. Snellere modellen vallen onder de categorie bromfietsen en vereisen een rijbewijs, verzekering en helm (6)

Mijn gezond verstand zegt dat een regelmatige controle van deze fatbikes in onze stad, absoluut noodzakelijk is. En hierbij mag de politie zich niet laten leiden, maar evenmin laten afschrikken door de leeftijd of de herkomst van de berijders van dit vliegende wiel

(1)

(2) https://www.gva.be/regio/antwerpen/kempen/turnhout/waar-mogen-fietsers-rijden-in-de-fonteinstraat-gaan-we-lacherig-doen-over-elk-dossier-van-marc-boogers/37635614.html

(3) https://www.gva.be/regio/antwerpen/kempen/turnhout/omwonenden-stellen-zich-vragen-over-scherpe-paaltjes-rond-plantvakken-van-otterstraat-gevaarlijke-toestanden/49323890.html

(4) https://wolput.com/2025/03/16/veilig-fietsen-in-turnhout/

(5) https://www.anwb.nl/fiets/soorten-fietsen/elektrische-fietsen/fatbike-fietsfenomeen-in-opmars

(6) https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20250310_95185280#:~:text=De%20politie%20regio%20Turnhout%20heeft,bestuurder%20was%20amper%2014%20jaar.&text=Een%20ploeg%20van%20de%20politie,op%20een%20opvallende%20fatbike%20op.

In mijn ongetwijfeld jeugdig enthousiasme, lanceerde ik 35 jaar  geleden, als verantwoordelijke van het Stedelijk ACV, de actie Veilig fietsen in Turnhout.

Deze actie vond zijn oorsprong in het gegeven dat de fietsers in Turnhout beschouwd werden als de paria’s in het verkeer. En dit zowel wat hun veiligheid betreft als het totaal gebrek aan fietscomfort in de stad. Toen nog voorzien van vele kasseiwegen en helemaal géén fietspaden.

In het eindrapport -zoals het werd voorgesteld aan toenmalig schepen Walter Peeters- van de werkgroep hieromtrent werd ondermeer voorgesteld dat er meer snelheidscontroles zouden worden gehouden binnen de ring, een veralgemeende invoering van zone 30 binnen de ring en een strenger optreden tegen fietsers, brom- en snorfietsen, om niet meer tegendraads en/of over stoepen te rijden…

Van lijdend tot leidend voorwerp

Op 1 januari 1995 werd in ons land het principe van objectieve aansprakelijkheid in het verkeer, bij wet ingevoerd. Vanaf dat ogenblik was er in de wet sprake van sterke -gemotoriseerde- en zwakke -niet gemotoriseerde- verkeersdeelnemers.

Concreet bij een ongeval tussen een auto en een fietser of voetganger, vervalt de foutvraag en zal de verzekering van de gemotoriseerde weggebruiker altijd de schadevergoedingen inzake lichamelijke letsels of overlijden moeten betalen.

Al sinds 1989 werden heel wat bezwaren geopperd tegen dit wetsvoorstel. Tegen de objectieve aansprakelijkheid in het verkeer werd in bepaalde kringen geopperd dat het systeem zou leiden tot een grotere onvoorzichtigheid bij de zwakke weggebruikers in het verkeer. (volgens velen vandaag waren dat profetische woorden)

Deze argumenten werden weggewuifd door te stellen dat het principe ook al bestond in het verkeer waar de  eigenaar van een dier bv. aansprakelijk is voor de schade die het dier aanricht… (wat een vergelijking…)

Maar ook heel wat de discussie over de schuldvraag…  tijdens de discussie in het parlement zelf werd  geopperd dat het toch niet mogelijk is dat de schuldvraag zo maar van tafel wordt geveegd. De samenleving moet iedereen voor zijn verantwoordelijkheid stellen, en de objectieve aansprakelijkheid van automobilisten t.o.v. zwakke weggebruikers zou de persoonlijke verantwoordelijkheid van de zwakke weggebruikers onderwaarderen en hun risicogedrag goedpraten. Aldus een veel gehoorde opwerping…

Uiteindelijk werd deze wet in 1995, onderdeel van de sociale programmawet vermits het werd verkocht als een besparingsmaatregel in de sociale zekerheid. Immers werd een besparing van 1,5 miljard BF vooropgesteld vermits de kosten inzake letsels en/of overlijden bij een ongeval werden geprivatiseerd, afgeschoven op de verzekeringen.

De fietsersbond…een lobbygroep

Het was wellicht geen toeval maar na het tot stand komen van de wet inzake objectieve aansprakelijkheid, werd ook de fietsersbond opgericht in 1995, om te ijveren voor een fietsvriendelijker beleid. Deze lobbygroep propageert de fiets als logische mobiliteitskeuze op gemeentelijk, regionaal, federaal en Europees niveau.

De fietser als verkeers-leidend voorwerp

De vorige schepen van mobiliteit, Boogers, was een notoir lid van deze fietsersbond. En dat was de afgelopen jaren in Turnhout ook duidelijk te merken in zijn beleid.

Zo werd speciaal voor hen zowat de hele binnenstad zone 30 en werden talrijke straten omgedoopt tot fietsstraten, werden straten geknipt en werd fietsen in tegenrichting tè vaak oogluikend toegelaten… Vaak leek het alsof de zwakke weggebruikers in Turnhout maar uit één categorie bestaat…namelijk fietsers. Want aan de lamentabele toestand van  kilometers stoepen werd weinig tot niets verbeterd.

Maar desondanks daalde de fietstevredenheid in onze stad… (1)

De vélo van toen is al lang niet meer de fiets van nu

Toen ik in 1990 de actie veilig fietsen in Turnhout lanceerde, was de elektrische fiets zelfs nog géén verre droom, terwijl dit nu eigenlijk de standaardfiets is.

We zien ook steeds meer elektrische bakfietsen, speedpedelecs en fatbikes in het straatbeeld in Turnhout.

Helemaal terecht stelt huidig schepen voor mobiliteit – Stijn Adriaensens- dan ook dat het groeiende aantal snelle en grote fietsen de stad voor grote uitdagingen stelt. “Als iemand met een elektrische fiets en twee gevulde fietstassen tegen 30 km per uur door een drukke straat rijdt en een aanrijding heeft, is de impact even groot als bij een aanrijding met een kleine auto.

Fietsers moeten zich aanpassen

We moeten onze visie op mobiliteit daaraan aanpassen. Maar vooral: ook de fietsers zullen zich moeten aanpassen, als we het stadscentrum voor alle weggebruikers veilig willen houden. Dat betekent dus ook dat we ons de vraag moeten durven te stellen of het wel logisch is dat een fietser overal de kortste weg kan nemen, terwijl het voor iedereen veiliger zou zijn dat hij enkele meters omrijdt. Denk bijvoorbeeld aan de fietsers in Turnova. We willen wel dat alle winkels ook voor fietsers bereikbaar zijn, maar kan dat nog op een veilige manier?” (2)

Zijn bekommernissen zijn zeker terecht en heel wat Turnhoutenaren delen deze ongetwijfeld ook.

Het is wat mij betreft een noodzakelijke en verfrissende kijk op (fiets)mobiliteit in onze stad.

(1)

(2) https://www.gva.be/regio/antwerpen/kempen/turnhout/fietsers-mogen-in-de-onze-lieve-vrouwstraat-door-rood-naar-rechts-de-grotere-variatie-aan-fietsen-wordt-een-uitdaging-in-de-stad/48822416.html

In deze blog bekijk ik de beleidsplannen inzake Jeugd, Openbaar Domein, Cultuur, Musea en Erfgoed,  zoals die werden toebedeeld aan schepen Achraf El Yakhloufi.

In GVA van 24/1/2024 lichtte hij één en ander toe. Maar een dag later werd Achraf ‘titelvoerend schepen’ omdat hij zijn schepenambt niet mag cumuleren met zijn mandaat als federaal parlementslid.

Ondertussen werd, zoals verwacht, Peter Segers door Vooruit als uitvoerend schepen benoemd met dezelfde bevoegdheden. Of hij nog zal bijsturen wat de voorgestelde beleidsplannen betreft… ??

In deze blog een overzicht van datgene wat Achraf vooropstelde wat openbaar domein betreft en dat is een hele boterham.

Dat bij het openbaar domein ook de riolering hoort, daarvan was hij zich aanvankelijk niet bewust. Maar de aanleg en het onderhoud van de Turnhoutse riolen ziet hij wel als een belangrijke opdracht, om niet de “schepen van kak” te moeten zijn.

En het lijstje van ondergrondse werken die Achraf wil uitvoeren, is indrukwekkend. Ik citeer uit GVA.

Om de wateroverlast te vermijden, moet de oostelijke hemelwateras – een gescheiden riolering voor regenwater – worden doorgetrokken tot de Steenweg op Oosthoven. “Dat is een prioriteit”, zegt Achraf. “Maar we denken ook aan een hemelwateras van station tot stadspark. We leggen bovendien rioleringen aan op de Steenweg op Zondereigen, in de Slagmolenstraat, Kastelein, Laguit, Broekzijde en Oude Dijk.

Er zal dus de komende jaren heel wat weg-oppervlakte in Turnhout worden omgewoeld, om riolering te leggen. Zo bijvoorbeeld  Een hemelwateras van station tot aan stadspark…Dat betreft meerdere straten en zelfs een belangrijke invalsweg (Spoorwegstraat) En overal waar riolen worden gelegd moet ook de straat helemaal worden vernieuwd.

We willen een groene en nette stad. Daarom willen we in 2026 starten met de buurtschoonmaak. We betrekken buurtbewoners en vrijwilligers en sturen al onze beschikbare diensten naar een buurt of wijk om die grondig schoon te maken.

Om dit waar te maken en praktisch te ondersteunen stel ik voor dat de stad Turnhout werk maakt van een project samenlevingsjobs, zoals voorzien in het Vlaams regeerakkoord.

In dergelijke jobs kunnen werklozen worden ingeschakeld wat voor buurtbewoners en vrijwilligers ook wel een motivatie zou kunnen betekenen om mee de handen uit de mouwen te steken…

We onderzoeken of we de staat van de wegen kunnen meten met een sonar die onder een voertuig wordt geplaatst. Op basis van die metingen kunnen we de burger uitleggen waarom we net die straat op dat moment willen aanpakken.

Tja, nieuwe technieken inzetten, voor mij niet gelaten, maar er gaat nog altijd niets boven de gebreken aan straten, stoepen en pleinen, welke je de visu -uit eigen aanschouwing; van het zelf geziene- kan vaststellen ! Zoals bvb de talrijke en erg gevaarlijke verzakkingen aan de stationsrotonde…

Het vorige stadsbestuur had aan het eind van de vorige legislatuur nog een hele lijst opgesteld met straten die moeten worden opgeknapt, maar El Yakhloufi sluit niet uit dat deze lijst wordt aangepast. “We vertrouwen niet op een buikgevoel, maar op een plan.”

Vraag is of en welke invloed aanpassingen aan dit plan kunnen/zullen hebben op de al lang beloofde heraanleg van de Gasthuisstraat, De Merodelei en de Warandestraat.

Trouwens, werden al resultaten geboekt met De Lijn om de bussen in de toekomst uit de Gasthuisstraat te houden ? Lopen die gesprekken nog en is er enige visie te merken ?

Quanto costa ?

Dè hamvraag is uiteraard wat gaat dat allemaal kosten. Hoe groot is het budget om dergelijke werken deze legislatuur uit te voeren. Of is er nog (veel of weinig) over van de 50 miljoen die Marc Boogers destijds ter beschikking had voor wegenwerken ?

Kortom Achraf of Peter : show me -en de inwoners van Turnhout- the money !

https://www.gva.be/regio/antwerpen/kempen/turnhout/achraf-el-yakhloufi-stelt-zijn-deel-van-het-bestuursakkoord-voor-ik-wil-geen-schepen-van-kak-zijn/35658945.html

https://www.tijd.be/verkiezingen/vlaanderen/het-nieuwe-vlaams-regeerakkoord-dit-moet-u-weten/10566497.html

…kom je al snel terecht als je het probleem van langdurig zieken wil beschrijven, laat staan wil aanpakken.

Elke week kan je in de pers wel meerdere bijdragen lezen of horen over de snel groeiende groep van langdurig zieken in ons land.

Eind 2023 zaten 526.507 personen langer dan een jaar thuis, goed voor een recordbedrag aan uitkeringen: meer dan 9 miljard euro per jaar.

Voor Turnhout betreft het 1.682 personen, wat 100 meer zou zijn dan in 2022.

Enkele dagen geleden konden we via De Tijd vernemen

In een poging de groeiende groep langdurig zieken in te dijken gaat de federale regering binnen­kijken bij de huisartsen. Ze wil hun voorschrijfgedrag, waar nu amper zicht op is, kunnen bestraffen

Maar experts pleiten voor een compleet nieuwe aanpak van arbeids­ongeschiktheid. ‘Alleen specialisten kunnen beslissen wanneer iemand weer aan het werk kan.’

Wat minister Frank Vandenbroucke, eerder al heeft beslist : Sinds 1 januari 2024 moet elke zieke werknemer in het eerste jaar verplicht drie keer naar een andere dokter: de zogenaamde ‘adviserende arts’ van het ziekenfonds. Naast de voorschrijvende arts gaat het om een soort verplichte second opinion in de vierde, zevende en elfde maand van de ziekte.

Wie controleert ?

Vandaag zijn zo'n 300 adviserende artsen en paramedici aan de slag om die taak te vervullen, blijkt uit een rondvraag van De Tijd bij CM Gezondheidsfonds, Solidaris (het socialistische ziekenfonds) ende Onafhankelijke Ziekenfondsen. Samen hadden ze vorig jaar - het eerste jaar dat het systeem op kruissnelheid was - zo'n 330.000 contacten met zieken in het eerste jaar dat ze afwezig waren op het werk.

Niet uit de losse pols

Hun taak is allesbehalve vrijblijvend. Ze moeten oordelen of iemand voldoet aan de juridische erkenningsvoorwaarden voor arbeidsongeschiktheid om een ziekte-uitkering te krijgen. Daarvoor gebruiken ze wettelijk bepaalde criteria. Dat betekent dat ze in de praktijk de beslissing van de voorschrijvende arts kunnen tegenspreken en het ziektebriefje nietig kunnen verklaren.

Met welk effect ?

Vorig jaar maakte de adviserende artsen van de CM bij 5,5 procent van de 150.000 fysieke contacten die ze hadden met zieke leden een einde aan de arbeidsongeschiktheid. Hun ziekte-uitkering werd stopgezet en ze moesten opnieuw aan het werk. In totaal ging het om 8.250 mensen.

Bij Solidaris oordeelden de adviserende artsen in 2023 dat een op de acht weer volledig aan het werk kon. De adviserende artsen behandelden 81.000 dossiers van mensen die langer dan drie maanden maar minder dan één jaar ziek waren, en in 12,3 procent van de gevallen, 10.000 dossiers, gingen ze in tegen het ziektebriefje van de behandelende arts.

Bij de Onafhankelijke Ziekenfondsen, waarvan ook Helan Onafhankelijk Ziekenfonds deel uitmaakt, oordeelde de adviserende arts bij gemiddeld 10 procent van de patiënten dat hij of zij niet meer erkend kan worden als arbeidsongeschikt. Over hoeveel mensen het precies gaat, is moeilijk te zeggen, klinkt het bij de Onafhankelijke Ziekenfondsen, maar adviserende artsen voeren jaarlijks zo’n 100.000 gesprekken met zieken.

Wat voorafgaat is preventieve controle, erop gericht om minder langdurig zieken (+1 jaar) te genereren.

• Maar wat dan met die grote groep van ruim 526.000 langdurig zieken. Want, zo blijkt uit cijfers,  Het RIZIV heeft de laatste 15 jaar 289.397 mensen als invalide erkend tot aan de pensioenleeftijd. Of 55% van de totale groep.
• Bijna 37 procent van hen is ouder dan 60 jaar, een kleine 16 procent is jonger dan 50. Een derde kampt met mentale problemen, een even groot deel heeft een musculoskeletale aandoening..
• Ook voor deze groep wil minister Vandenbroucke dat er een herevaluatie kan gebeuren van hun arbeids(on)geschiktheid. Eerder nam hij al de maatregel waarbij Sinds 1 juli 2024 een langdurig zieke in principe nog voor maximaal één, drie of vijf jaar een verlenging krijgen van de arbeidsongeschiktheid, afhankelijk van de pathologie.

Voor Turnhout betreft het dan maar liefst 1.000 personen, welke eerder het verdict kregen erkend als invalide tot aan de pensioenleeftijd, die opnieuw kunnen worden onderworpen aan een controle, een herevaluatie van hun arbeids(on)geschiktheid. 

Meer nog dan bij de gewone routinecontroles van de adviserende geneesheren, is de kans groot dat men zich bij dergelijke herevaluties, op glad ijs begeeft !

Bronnen https://www.tijd.be/politiek-economie/belgie/federaal/experts-huisartsen-horen-geen-ziektebriefjes-voor-lange-duur-meer-uit-te-schrijven/10586836.html

https://www.tijd.be/politiek-economie/belgie/algemeen/overheid-laat-bijna-300-000-langdurig-zieken-tot-aan-pensioen-thuiszitten/10596824.html

…is ongetwijfeld het schier eindeloze gepalaber over de heraanleg van de Steenweg Op Gierle, in Turnhout.

Wie wil nagaan wat AWV (agentschap wegen en verkeer) in petto heeft aan werken in Turnhout,  valt zeker niet achterover van een alles behalve indrukwekkende lijst.

Slechts 3 onderwerpen staan er vermeld. En geen letter over een eventuele ingreep wat de op en  afritten -Turnhout centrum- van de E34 betreft op de brug  van de N19. https://wegenenverkeer.be/turnhout

In deze blog wil ik u meenemen in de lange geschiedenis van de heraanleg van de Steenweg Op Gierle. Een geschiedenis waarvan het einde -helaas- nog steeds niet in zicht is.

Het begon allemaal in 2005 met een streefbeeldstudie v/d Vlaamse overheid voor de Turnhoutse ring en de gewestwegen die op die ring aansluiten, welke voorziet in meer ventwegen en meer dubbelrichtingfietspaden. Bij de voorstelling bleek meteen dat op een aantal plaatsen grote weerstand tegen de uitvoering te verwachten is.

9 jaar later, in 2014 gaf de dienst Mobiliteit en Openbare Werken van minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) opdracht voor een nieuwe streefbeeldstudie. Die was nodig, omdat er ondertussen andere problemen waren opgedoken zoals ondermeer de baanwinkels op de Steenweg op Gierle, 

Het duurde twee jaar, tot 20216, om die studie af te werken, maar  uit de studie werd alleen de heraanleg van de Steenweg op Gierle, met drie keerpunten, en de herinrichting van het kruispunt met de Steenweg op Antwerpen voor uitvoering gepland.​

Wat ook in deze studie stond was het aantal rijstroken dat de ring in de richting van het nieuwe ziekenhuis op de Steenweg op Merksplas zou moeten krijgen. Deze discussie, vandaag actueler dan ooit, werd echter NIET WEERHOUDEN

In juni 2019 zijn de plannen voor de heraanleg eindelijk klaar. Het Agentschap Wegen en Verkeer en stad Turnhout willen de Steenweg op Gierle (N140) een grondige facelift geven. Die wordt volledig heraangelegd tussen de Oudstrijderslaan en de Raadsherenstraat. De nieuwe weg moet veiliger, vlotter en groener worden. Er komen bredere fietspaden, middenbermen, verschillende rotondes en meer bomen. De eerste plannen zijn nu klaar en worden voorgelegd aan de bewoners en ondernemers van de Steenweg op Gierle en de straten in de omgeving. De werken zelf zijn pas voorzien in 2022. De timing hiervan is afhankelijk van een aantal grondverwervingen waarover AWV en stad Turnhout de eerste gesprekken gevoerd hebben met de betrokkenen. 

Daarna worden grondverwervingsplannen opgemaakt en wordt het proces hiertoe opgestart. Tegen eind 2021 wil het agentschap de grondverwervingen afgerond hebben.

Dan wordt een omgevingsvergunning aangevraagd met het oog op de start van de werken in 2022

Grondverwervingen

Er werd echter pas op 9 februari 2023 een online infosessie voor de betrokken eigenaars georganiseerd, naar aanleiding van de grondverwervingen. Ondermeer corona zorgde voor deze vertraging.

De gesprekken met de eigenaars konden ook dan pas beginnen. Ondertussen zijn we 2 jaar verder en lijkt het er wel op dat deze gesprekken alles behalve vlot verlopen. Mogelijk moeten een aantal zaken via gerechtelijke weg lopen.

Hoe dan ook, 20 jaar na een eerste sfeerbeeldstudie is nog steeds niet zeker dat de heraanleg in 2026 zal starten…

Verkeersveilig

Of de tweerichtingsfietspaden langs beide kanten van de weg ook effectief de fietsveiligheid ten goed zullen komen is maar zeer de vraag.

Zo is er bijvoorbeeld een rotonde voorzien aan de Gamma-site. Dat betekent ook dat er zich twee keer een conflictsituatie zal voordoen vermits het verkeer bij zowel het op- als afrijden van de rotonde te maken krijgt met fietsers die zich in beide richtingen (links en rechts) kunnen bewegen. Ook wat het benzinestation aan de overkant betreft…

Zelf ga ik me er als fietser niet veilig bij voelen vrees ik.

Dré Wolput: ‘ACV rolde de rode loper uit voor het radicaal-linkse PTB/PVDA.’

Dré Wolput

Dré Wolput is blogger en was tot 2011 in dienst van ACV als bijblijfconsulent.

10/3/2025

Of de door de vakbonden ACV en ABVV aangekondigde spoorstakingen politieke stakingen zijn? Daar bestaat niet de minste twijfel over.

Maar eerst nog dit. ABVV-topman Bert Engelaar noemt de negendaagse staking die de twee kleinere bonden OVS en ASTB eerder deze week aankondigden ‘hallucinant’. De mensen van zijn vakbond ACOD, die de spoormannen en -vrouwen vertegenwoordigen, gaan daar volgens Engelaar totaal niet in mee. ‘Heel het draagvlak dat we proberen te creëren wordt op één seconde weggemaaid’, aldus de socialistische vakbondsleider.

Mooi, maar uiteindelijk zullen ook ACOD Spoor en ACV Transcom, de grote spoorvakbonden, actie voeren. Voor de komende maanden kondigen ze verschillende actiedagen aan. Op 17 maart is er een nationale staking bij het spoor, op 31 maart nemen de bonden deel aan de algemene nationale stakingsdag. Van april tot en met juni komen er vier stakingsdagen per maand, opgesplitst per regio. Alsof dit dan níet hallucinant is.

Het altijd al bestaande corporatisme binnen de vakbonden speelt meer dan ooit hoog spel, vooral bij het spoorwegpersoneel. Zowat elke beroepsgroep heeft er zijn eigen vakbondje. En ze hoeven nog niet eens veel leden noch verkozen mandaten te hebben. Met tien goed geplaatste ‘vakbonders’ kan je zowat het hele spoorwegnet in ons land platleggen.

Oorlog met N-VA

Maar er speelt meer dan dat corporatisme. Zo heeft het ACV via Beweging.net al enige tijd een open oorlog verklaard aan de N-VA. Niet verwonderlijk nadat ze eerst de rode loper uitrolden voor het radicaal-linkse PTB/PVDA. Waaruit blijkt deze oorlogsverklaring dan wel? Het is voldoende om enkele toespraken van Peter Wouters, de voorzitter van Beweging.net (waar ACV een prominent en sturend deel van is), er nog eens op na te lezen.

Zijn speech naar aanleiding van ‘Rerum Novarum’ op 7 mei 2024 bijvoorbeeld. Een maand voor de verkiezingen van 9 juni. Twee veelzeggende passages:

• ‘Als ik vandaag de besparingsrecepten van N-VA lees, dan vraag ik me af in welke wereld N-VA de gewone mensen wil duwen. Zij willen enkel besparen op sociale zekerheid ten koste van de laagste inkomensgroepen. Ze spreken met geen woord over eerlijke hervormingen.’
• ‘De angst dat onze democratie onder politieke druk in gevaar komt is echt. We hebben voorbeelden gezien die de bezorgdheden ook bevestigen. 3,4 miljoen euro gaven N-VA en Vlaams Belang in 2023 uit aan reclame op Facebook en Instagram. Koplopers in Europa. Elke dag bevuilen ze ongevraagd de leuke berichtjes van de echte vrienden die we hebben op sociale media.’

Wouters drukte ook zijn ongenoegen uit omdat N-VA na de verkiezingen van 2019 als grootste verliezer nog te groot was om de partij uit de Vlaamse regering te houden.

Het viel hem ook erg zwaar dat de partij van Bart De Wever toen praatte met het Vlaams Belang. Zo kwam de N-VA volgens hem tot gedeelde gedachten met het Vlaams Belang, gedachten die de partij meenam in de onderhandelingsnota met CD&V en Open Vld. Een schande.

Nieuwjaar 2025

Op 23 januari dit jaar, enkele dagen voor de onderhandelende partijen een regeerakkoord sloten, was het – toch niet zo toevallig – alweer Peter Wouters van Beweging.net die deze onderhandelingen zwaar op de korrel nam. Melden dat deze Arizonaregering voor zijn organisatie géén must is was duidelijk niet voldoende.

‘Er is nog veel werk aan een goed akkoord, en dat werk wordt vandaag verricht door verschillende politieke partijen. Wij zijn blij met de contacten met Vooruit en Les Engagés. Maar ik moet vandaag bijzonder Sammy Mahdi en zijn ploeg bedanken. Wij voelen dat zij begrijpen waarvoor wij strijden en ook de partij deze punten deelt. Dat zorgt er wel voor dat de debatten moeilijk verlopen en mochten ze daardoor blokkeren zal ik hen daarin ook steunen’, klonk het.

Eerder had Wouters al uitdrukkelijk zijn onvrede geuit dat formateur De Wever al die tijd aan zet was gebleven. Hij vroeg zich ook af waarom er geen verkenner werd uitgestuurd om een andere coalitie te onderzoeken.

Wouters plaatst de N-VA en het Vlaams Belang op één lijn. Voor hem zijn beide partijen samen één extreemrechts blok. Amper een maand voor de verkiezingen van 9 juni, deed hij in zijn Rerum Novarum-toespraak dan ook een nauwelijks verholen oproep om niet voor deze twee partijen te stemmen. Er bestaat geen twijfel over dat hij zich uitsprak in opdracht van het ACV.

Politieke stakingen zegt u? Zeker weten!

https://doorbraak.be/abvv-acv-en-de-politieke-treinstakingen

Vanaf november 2019 -zo lang al- vallen 362 straten in Turnhout, zowel binnen als buiten de ring, in zone 30.

Er was daartegen, vooral de eerste jaren, heel veel kritiek en ook heel veel bedenkingen dat er nooit genoeg politiecontrole zou zijn om deze 30-regel ook te handhaven.

Volgens de statistieken verkeer werden in 2023 in -16- van deze 362 straten, slechts 46  automobilisten beboet wegens het niet respecteren van de snelheid.

Of er in meer dan deze 16 straten ook effectieve controles zijn geweest, kan je uit deze cijfers niet opmaken.

Voor de tweede keer in amper twee maanden tijd, is de Patriottenstraat alweer twee weken afgesloten wegens werken voor Fluvius.

Coördinatie, afstemmen van openbare nutswerken op mekaar…zodat werken gelijktijdig kunnen worden uitgevoerd…het is nog steeds wishful thinking…maar wat wil je als het zelfs niet lukt bij één en dezelfde opdrachtgever…

Misschien moet VVSG (vereniging van Vlaamse steden en gemeenten) eens trachten om tot een uniforme regeling te komen, waarbij openbare besturen niet langer, gelijkaardige werken die mekaar opvolgen, maar waar het eveneens gelijktijdig zou kunnen,  moeten vergunnen.

Gevaarlijk misverstand

Het blijft me opvallen. Telkens ik me in Turnhout verplaats, te voet, met de fiets of auto…Heel veel fietsers -steppers zijn hiermee gelijk gesteld- blijven tè vaak de voorrang van rechts negeren (of kennen het gewoonweg helemaal niet)

Vermoedelijk heeft dat veel te maken met de idee die bij veel fietsers leeft, dat bij een ongeval de automobilist altijd aansprakelijk is…Maar dat is NIET zo. In geval van een ongeluk met een fietser komt het principe van de objectieve aansprakelijkheid kijken. En in het verkeer betekent dat het volgende

De letselschade van de fietser (medische kosten, invaliditeitsuitkeringen) worden bij een ongeval altijd vergoed door de BA-autoverzekering van de betrokken bestuurder. De vraag wie in de fout is, is hier niet aan de orde. Materiële schade blijft dus wel ten laste van de fietser.

Bovendien, elke weggebruiker is verplicht de verkeersregels na te leven. Dus ook wat de voorrang van rechts betreft. (zie verkeersbord) Trouwens, als je als gevolg van een ongeval blijvende letsels oploopt of erger nog…dan heb je wellicht weinig boodschap dat de vraag wie in de fout is gegaan juridisch niet aan de orde is.

Een stopstreep bestaande uit omgekeerde driehoeken (de zgn. "haaientanden") vergezeld van een verkeersbord B 1 (omgekeerde driehoek) betekent dat je voorrang dient te verlenen aan bestuurders die uit de dwarsrichting komen. Hier zijn geen uitzondering voor fietsers voorzien in de wegcode.

En, collega’s automobilisten, leer nu eindelijk eens om uwe pinker aan te doen als je een rotonde verlaat.

Gasthuisstraat

De leegstand in deze ooit zo in trek zijnde winkelstraat blijft maar oplopen. De laatste verhuis is deze van dameskleding Street One naar Turnova.  Rekening houdend met de geplande werken in de Gasthuisstraat waren we op zoek naar een nieuwe locatie zegt de uitbater.

Op zich een te begrijpen verhuis, maar wellicht ook een definitieve verhuis, weg uit de Gasthuisstraat.

Maar omwille van dezelfde reden -heraanleg v/d straat- raken de vele panden die er te huur staan ook niet meer verpatst…

Dè vraag die zich in deze stelt is, mijn inziens, dan ook tweeledig. Te beginnen met een antwoord op de vraag, op welke termijn, de werken zullen starten en ten tweede hoe een optimale bereikbaarheid van de winkels gedurende de werken kan worden gewaarborgd.

Hoe dan ook vrees ik dat er na de vernieuwing  wel een mooie winkel-wandelstraat zal opdoemen, maar waar de winkel(s) met een vergrootglas te zoeken zijn…

…als een Bink, die woont in de -administratieve- hoofdstad van de Kempen, Turnhout.

Maar het arrondissement heeft met Herentals ook een historische hoofdstad. En daar hebben we deze namiddag een mooie wandeling gemaakt

Herentals was een belangrijke handelsstad in de middeleeuwen. Om de stad te beschermen tegen vijanden, werd ze omringd door stadsvesten met vijf stadspoorten. Twee poorten hiervan, de Bovenpoort en de Zandpoort, bestaan nu nog.

Uiteraard zijn wij aan beide stadspoorten gepasseerd.

De slag om Herentals…

…was een veldslag die plaatsvond in de straten van Herentals, tijdens de  Boerenkrijg in 1798.  Het was een confrontatie tussen de opstandelingen -brigands-  en Franse troepen.

De eerste wapenfeiten begonnen op 21 oktober 1798 toen brigands uit Tongerlo en Geel verschenen aan de Bovenpoort van Herentals. Ze verdreven de Franse soldaten uit de stad en ze zetten de republikeinse ambtenaren van de stad af. Diezelfde nacht velden ze de vrikheidsboom die de Franse bezetter had neergeplant en vervingen deze door een kruis. De brigands vestigden hun hoofdkwartier in het huis van een plaatselijke verzetsleider Lodewijk Jozef Heylen op de Grote Markt van Herentals, de volgende dagen kwamen er nog meer brigands uit de omliggende dorpen en steden de stad binnen. Op 22 oktober werd het Augstijnenklooster heropend en de volgende dag werden de Norbertijnen teruggeleid naar hun klooster.

Met hulp uit Turnhout

Tijdens de nacht van 26 en 27 oktober kwamen Pieter Corbeels -verzetsleider tijdens de Boerenkrijg- en zijn mannen aan vanuit Turnhout. Ook op 27 oktober vertrokken generaal Raymond Gaspard vanuit ‘s-Hertogenbosch om de gevallen stad te heroveren. Hij maakte met zijn soldaten een tussenstop in Baarle-Hertog waar ze besloten om te overnachten om dan op 28 oktober 's morgens vroeg te vertrekken naar Herentals..

https://nl.wikipedia.org/wiki/Slag_om_Herentals

Herentals bezit ook een mooi Belfort, wat sinds 1998 officieel Lakenhal heet.

https://belforten.com/project/belfort-van-herentals/

Af en toe eens over het Turnhouts muurtje kijken, is goed om je focus te verbreden

…die wijd open is gezet. Zo zie ik de felle stijging van de werkloosheid in Turnhout. Sinds 1 januari 2025 kwamen er -124- werklozen/leefloners bij. Een stijging van 5% tegenover 12/2024. Meer dan 14 werklozen per week erbij !

Wijlen Jean-Luc Dehaene kreeg meermaals het verwijt van een loodgieter te zijn…maar dè vraag is welke loodgieter die werklozenkraan in Turnhout kan maken ?!

In deze blog neem ik u graag mee in 10 jaar evolutie inzake werkloosheid en leefloon in onze stad.

De cijfers staan als volgt vermeld

Werkloosheid totaal van (telkens) de maand februari, het aantal werklozen van Belgische origine en het aantal werklozen allochtonen, van buiten de EU, gevolg door het werkloosheidspercentage.

Leefloon de cijfers op jaarbasis, aantal inwoners en aantal leefloners per 1.000 inwoners

2016 = 2.826;  1.878B;  789A; 14,2%  Leefloon = 963/42965  22,41/1.000

2017 = 2.784; 1.593B;  812A; 13,8%  Leefloon = 1.087/43.467  25,01/1.000

2018 = 2.651;  1.405B;  871A;  13%   Leefloon = 1.106/44136  25,06/1.000

2019 = 2.511; 1.268B;  890A;  12,2%  Leefloon = 1.091/44.664  24,43/1.000

2020 = 2.414; 1.105B;  872A;  11,6%   Leefloon = 1.047/45.280  23,12:1.000

2021 = 2.547; 1.202B;  921A;  12,1%   Leefloon = 1.069/45.874   23,3/1.000

2022 = 2.249;  1.045B;  804A;  10,7%   leefloon = 1.026/46.372  22,13/1.000

2023 = 2.241;   924B;  931A; 10,6%    Leefloon = 998/46.934   21,27/1.000

2024 = 2.478;  940B;  1.100A;  11,5%   leefloon = 1.055/47.305   22,3/1.000

2025 = 2.622;  979B;  1.207A   12,2%

*Wat het leefloon in 2024 betreft, zijn de laatst gekende cijfers van de periode 11/23 tot en met 10/24.

*In 2016 was 66,5% van de werklozen in onze stad van Belgische herkomst en 27,9% van niet-Europese origine.

10 jaar later, in 2025 is de verhouding 37,3% werklozen van Belgische herkomst en 46% van niet-Europese origine.

Zelf heb ik géén enkele notitie van loodgieterij, al zou ik een kraan die tè wijd openstaat wel kunnen dichtdraaien wellicht.

Maar, ik wil het schepencollege opnieuw aanmoedigen om zo spoedig mogelijk -voor alle nieuwkomers verplichte- snelcursussen Nederlands te organiseren èn dat te combineren met een project van samenlevingsjobs.

Ook dat zullen sommigen loodgieterij noemen, maar alles is beter dan blijven dweilen met de kraan open

Ik ben voorzichtig vermits nog niet alle cijfers over 2024 zijn gekend. Dat is de reden waarom ik bij de titel van deze blog zowel een vraag (?)- als een uitroepteken(!) plaats.

In het eerste kwartaal van 2024, werden in Turnhout 925 criminele feiten geregistreerd, samen met 93 overtredingen van het lokaal politiereglement zijn dat -1.018-  feiten.

Dat komt neer op 11,18 vaststellingen per dag. De cijfers van 2023 vermeldden in totaal 4.669 feiten in Turnhout, of 12,79 vaststellingen per dag. Dat is dus een ferme daling. Maar volledigheidshalve is het afwachten tot de cijfers over het ganse jaar 2024 worden gepubliceerd.

Tegelijk maak ik ook de vaststelling dat Turnhout toch nog steeds met heel wat meer criminaliteit te maken heeft dan de rest van de politiezone. Die bestaat, voor de goede orde uit de volgende gemeenten Turnhout, Baarle-Hertog, Oud-Turnhout, Beerse, Kasterlee, Vosselaar en Lille.

Samen telt de politiezone op 1/1/2024, 132.210 inwoners, waarvan 47.305 in onze stad.

In deze zone werden de eerste drie maanden 1.659- criminele feiten vastgesteld + 120 overtredingen lokaal politiereglement, samen dus -1.779- feiten, waarvan 1.018 in Turnhout. Voor de overige gemeenten, die samen -84.905- inwoners tellen, goed voor maar 8,36 feiten per dag.

Enkele cijfers op de website v/d politie regio Turnhout die wèl betrekking hebben op het volledige jaar 2024 wat Turnhout betreft

*103 woninginbraken, 262 in de zone. Vorig jaar 107 op 380

*308 drugsfeiten, 609 in de zone. Vorig jaar 288 op 538

*288 fietsen (aangegeven als) gestolen, 390 in de zone. Vorig jaar 334 op 458

*157 diefstallen in een woning, 384 in de zone. Vorig jaar 192/546.

*660 vaststellingen straatcriminaliteit 660, 1103 in de zone. Vorig jaar 765/1166

Toelichting straatcriminaliteit

De cijfers vermeld, bevatten de volgende misdrijven:

• Diefstallen met geweld op de openbare weg (afrukken handtas, mobbing, .)
• Gauwdiefstal en zakkenrollerij
• Vandalisme + vernietiging
• Slagen en verwondingen op de openbare weg
• Bedreigingen op de openbare weg
• Wat is onze doelstelling?

De te bereiken doelen zijn: het onveiligheidsgevoel van de bevolking en de overlast in probleembuurten verminderen/beperken.

Wat doet de politie eraan?

• De politie is zichtbaar aanwezig bij allerlei bevolkingsconcentraties zoals markten, braderijen, straatfeesten, fuiven, uitgaansleven, scholen, speelpleinen, sportvelden, koersen, kermissen, e.d. Het doel van de politie is om door een zichtbare aanwezigheid, allerlei vormen van straatcriminaliteit maximaal te voorkomen. Vooral in de buurt van fuiven en in uitgaansbuurten zijn er soms problemen (drugsoverlast, lawaaioverlast, vandalisme, e.d.).
• Tijdens de zomervakantie voert de politie ook paardenpatrouilles uit en vanaf 2005 ook mountainbikepatrouilles in bosrijke gebieden en recreatiecentra.

Ik ben me er ook wel degelijk van bewust dat je een onveiligheidsgevoel niet enkel kan wegpraten met cijfers, alhoewel ze een belangrijke indicator zijn. Maar dat heb ik als eens eerder in deze blog geschreven https://wolput.com/2024/10/13/van-waar-komt-toch/

Bron https://www.politie.be/5364/over-ons/cijfers-evolutie-veiligheid/prioriteit-straatcriminaliteit